涨薪谈不拢，8家船企威胁联合大罢工！

由于HD现代重工、韩华海洋劳资双方未能在2026年度薪资和集体协议谈判期间达成共识，两家船企已相继发起罢工。三星重工虽然尚未发起罢工，但其劳工委员会正在抵制薪资谈判，并计划举行抗议活动。由于劳资矛盾在韩国造船业蔓延，有预测称，韩国各大船企工会可能会组织联合大罢工。

劳资双方协商无果，韩国政府为“营业利润N%”的绩效奖金要求定性

作为韩国造船业的领头羊，HD现代重工工会自8月27日获得合法罢工权后，于9月2日开始罢工，并计划在9月16日至18日将罢工时长延长至七小时。

自6月2日启动2026年度薪资及集体协议谈判以来，HD现代重工劳资双方已经过多轮磋商，但尚未达成共识。

工会的诉求是：月基本工资上调14.96万韩元（约合人民币740元）、奖金增加100%，尤其是要求资方将固定比例（最低30%）的营业利润作为绩效奖金分配给员工，这是HD现代重工工会的核心诉求，也是韩国造船业首次提出如此高额的固定比例薪资方案。

作为回应，HD现代重工在9月10日举行的第20轮正式谈判期间给出了第三套薪酬方案：月基本工资上调11万韩元（约合人民币544元）、发放200%的激励奖金外加1000万韩元（约合人民币4.95万元）以及50万韩元（约合人民币2475元）商品券等。

相较此前提案，资方最新提交的方案已作出让步，但依旧遭到工会拒绝，且工会强调“资方需要给出一份能够恰当反映造船业繁荣所带来收益的实质性提案”。

关于工会提出的“至少分配营业利润的30%作为绩效奖金”这一核心诉求，HD现代重工表示为难。

若按HD现代重工2025年的营业利润（2.0375万亿韩元）简单计算，按30%比例分配的绩效奖金资金将超过6100亿韩元。以2026年上半年为基准，该公司已实现1.9453万亿韩元的营业利润，据此推算，预计HD现代重工2026年对应的绩效奖金总额（按30%比例）可能达到惊人的1万亿韩元（约合人民币50亿元）级别。

目前，韩国政府已经表态，明确“营业利润N%”的绩效奖金要求不属于法定协商事项。韩国雇佣劳动部在9月3日发布的谈判指南中明确指出，与企业利润挂钩的经营绩效奖金要求可能损害国家、股东等第三方的权益，并过度限制企业的经营判断和执行，因此难以将其视为法定协商事项。

韩国雇佣劳动部部长表示：“在缴纳税款之前就要求将营业利润的N%作为绩效奖金的做法，可能会引起外国投资者的误解，进而导致投资萎缩或企业竞争力减弱。”

韩华海洋：罢工时长升级，已影响生产

除HD现代重工，韩国其他造船企业围绕工资和绩效奖金的劳资矛盾也在加深。

自8月31日起，韩华海洋工会每天（周末除外）持续进行局部罢工和全面罢工，超4700名工会成员参与，截至9月15日，罢工已经持续12天，且罢工力度正不断升级。尤其是9月9日的罢工行动，持续时间长达八小时，期间船厂生产受到影响，例如，巨济船厂部分起重机和转运设备停机。

罢工期间，韩华海洋劳资双方虽进行两轮谈判，但未能达成协议。

在9月8日举行的第20轮谈判期间，韩华海洋给出首份薪酬提案：月基本工资上调9.5万韩元（约合人民币470元）、一次性奖金550万韩元（约合人民币2.7万元）、每年60万韩元（约合人民币3000元）福利积分以及价值150万韩元（约合人民币7400元）的商品券。

相较之下，工会的诉求是：月基本工资上调14.96万韩元（约合人民币740元）、奖金比例从800%提高到900%、延长退休年龄、优化奖金发放制度等。工会已经拒绝韩华海洋的提案，谈判陷入僵局。

工会相关人员表示：“随着2026年造船业景气上行，预计业绩将较去年显著改善，但资方的薪酬提案未能体现这一点。公司主要建造的高附加值船舶有助于盈利改善，期间员工承担着巨大工作量，但薪资涨幅却不及预期。”

三星重工尚未给出薪酬提案，工会抵制谈判

相较于韩华海洋和HD现代重工，作为韩国三大造船巨头之一的三星重工虽然尚未进入罢工阶段，但随着薪资谈判的长期化，同样面临严重的劳资矛盾。

自5月以来，三星重工劳资双方已开展16轮谈判，但资方至今未提交薪酬方案。对此，三星重工劳工委员会已经抵制原定9月10日举行的第17轮谈判，并在首尔三星集团办公大楼前以及三星集团会长李在镕的住所附近举行抗议活动。

劳工委员会认为，三星重工的薪酬方案因三星集团内部审核流程而遭到拖延，并计划敦促集团直接对薪酬方案作出决定。该劳工委员会的诉求是：2026年度基本工资上调9.3%、废除薪资峰值制度、无条件延长退休年龄、招聘数名一线工人等。

三星重工劳工委员会已于7月通过罢工授权投票，获得罢工权，并表示：“如果此次首尔抗议之后，资方仍不拿出薪资方案，劳工行动将进一步升级。”

韩国8家造船企业工会，有意联合大罢工

随着韩国造船业罢工范围日益扩大，由韩国八家造船企业工会组成的“造船业工会联盟”计划在中秋节后采取联合行动。如果在中秋节前的9月18日，资方仍未提出工会成员可接受的方案且薪资谈判未能达成协议，该联盟将召开代表会议，制定包括节后联合罢工在内的全面抗争计划。

对此韩国造船业担忧称，倘若罢工长期持续，各船厂积压的3至4年订单量将因工序延误，导致船坞和生产进度不可避免地出现紊乱。船舶建造涉及船体分段制造、运输、安装等多个工序紧密衔接，一旦部分工序中断，将影响后续所有造船环节。若因生产中断导致交船期推迟，造船延误带来的成本负担将难以避免。

韩国业内人士表示：“如果因罢工而无法妥善消化现有订单，可能会对新订单的获取产生不利影响...鉴于目前积压的订单量较大，必须妥善处理劳资矛盾，并制定维护生产现场稳定的方案。”