全线首个！广西这条公路建设用地获国务院批复，线路长145.5公里

郁江上要再架一座高速特大桥。贵岑高速郁江特大桥主桥建安费约4.3亿元，跨江、跨航道，是整条线最难啃的节点之一。它所在的贵港段，最近把建设用地手续跑完了。

贵港至岑溪公路贵港段用地获国务院批准，自然资源部批文自然资函〔2026〕429号，2026年7月13日作出，批复建设用地531.4827公顷，折合7972.241亩。 贵港市境内路线约76.6公里，涉及桂平市、港北区10个乡镇44个村，占项目总用地约53%。

这块地不是小体量。农用地转用部分527.6437公顷，其中耕地160.7075公顷，含永久基本农田17.4570公顷，另外还有建设用地、未利用地和国有土地转用。 高速要占基本农田，前提是把补划、占补、社保、林业、水利这些前置件先理顺，任何一项卡住，组卷都会退回来重做。

贵港市自然资源局这次用了工作专班。专班提前介入，盯征地协议、耕地占补、永久基本农田补划、生态保护红线论证，建立问题清单，倒排工期。容缺初审、即报即审、报件预审查一起用，材料不等地级市层层转，能在一线改就在一线改。 结果是从组卷到上报不到一个月，成为贵岑高速全线首个拿到国务院用地批复的标段。

全线看，贵岑高速编号S76，广西高速网“联8线”一部分，也列入国家“十四五”102项重大工程。 起点在贵港港北大圩镇东篁村，接苍硕高速S40；往东经桂平、进玉林容县、到梧州岑溪三堡镇，接平南至岑溪高速。 主线约145.5公里，双向四车道，设计时速120公里，路基26.5米，总投约240.78亿元，总用地约1005.24公顷、1.508万亩。

贵港段只是其中一段，但权重不低。76.6公里、7972.241亩，后面郁江桥、桂平境内路基、多处互通都得靠这批合法地块落地。没有正式用地批复，交地、供地、施工面铺开都会受限。

控制性工程早一步动过工。2025年3月先行用地获自然资源部批复，里公田特长隧道、郁江特大桥先启动。 先行用地解决“最急的一段”，正式用地解决“全线合法施工”。两套批文前后衔接，避免控制性工程干等全段组卷。

里公田隧道在玉林容县一侧，是特长隧道，施工周期长、通风出渣和地质处理都费时间。郁江特大桥在贵港段，主桥建安约4.3亿元，跨郁江规划Ⅰ级航道，桥梁净空、基础、索塔或梁体方案都要和水行政、航道、海事前置对接。2024年7月水利部门已对郁江特大桥、大圩分离式立交、大洋河大桥作出水行政许可。

互通方面，全线规划14处。公开施工图资料列东篁、大仁、永华、竹良、扶昨、三堡6处枢纽，大圩、大湾东、木根、罗秀、石头、自良、波塘7处一般互通，大湾西服务区兼落地互通。 贵港方向大圩、大湾、木根、罗秀，玉林方向石头、自良，梧州方向波塘，都能直接上下高速。

这对部分乡镇是第一次通高速。桂平木根、大湾、罗秀，岑溪波塘等都在名单里。过去这些镇到贵港、岑溪、玉林主城多数走国省县道，货运和客运都要绕。高速出口落地后，农产品外运、务工通勤、卫生院和学校周边住宿都会跟着变。

容县段进度可参照：约46.429公里，先行用地批复后做征地放线丈量；截至2025年3月公开数据，丈量交付约2460亩，征拆完成率44.6%，自良互通出口涉及665.36亩、拆房3栋，协议逐步签。 贵港段这次正式用地获批后，交地节奏会和上段不一样，专班模式若复制到容县、岑溪，全段组卷能少走弯路。

路网层面，贵岑夹在广昆G80和苍硕S40之间，起点接苍硕、终点接平岑，中间还会与柳北、呼北、平容等高速形成转换。 广昆梧州至贵港段节假日拥堵，很大原因是东西向平行通道少。多一条120公里时速的四车道，部分过境车可以从贵港直接走桂平、容县到岑溪，不必全挤老线。

往广东方向不算直接出境。岑溪三堡接平岑高速后，可再转到深岑G2518等广东方向高速。 广东侧云浮至罗定、佛肇云等对接段进度不完全同步，贵岑本身只负责广西境内145.5公里。写“直达珠三角”要谨慎，更准确是“经岑溪转广东高速网”。

用地批文还有后续动作。自然资源部门要发划拨供地文件或签有偿使用合同，上传土地市场监测系统；新增建设用地土地有偿使用费按缴费凭证再办后续手续。 压覆矿产能避就避，避不开要和矿业权人协商，涉及战略性矿产还要单独审批。 也就是说，批复到手不等于所有施工面立刻全开，供地、缴费、压矿、临时用地仍是连续动作。

贵港段这7972.241亩批下来，至少把最前面一关打通了。郁江特大桥不用再等全段用地，里公田隧道继续按先行用地推，桂平、港北10个乡镇44个村进入交地和施工协调阶段。剩下看容县、岑溪两段组卷速度，以及控制性工程的实际掘进和主桥浇筑节奏。