机身造好却没心脏！光辉大量半成品堆积，枭龙 3 年产稳定还能外

最近印度军迷在网上吐槽自家军工都快emo了，盼了多少年的光辉Mk1A战斗机，现在二十多架机身都造完了，居然卡在发动机这儿没法上天。之前好不容易凑够10台进口发动机，印度舆论还小小庆祝了一把，转头就被全世界吃瓜群众笑疯了，毕竟隔壁巴基斯坦的枭龙3都已经上战场拿战绩还卖出国了，这对比着实扎心。

印度国产的卡韦里发动机研发了好多年，一直达不到装机标准，根本没法用。早在2000年印度就不得不放弃国产动力，转头选了美国通用的发动机给光辉做动力。

2004年印度敲定了定制版F404-IN20，给试生产和第一批量产型光辉用，这时候距离光辉项目立项，已经过去了超过20年。

后来研发Mk1A的时候，印度说自己学聪明了不换发动机，能省不少麻烦。说白了根本不是这么回事，美国不肯卖更先进的F414，国产发动机还是顶不上，印度军方和斯坦航空根本没得选，只能凑合用旧款发动机。

2021年8月，斯坦航空和通用航空签了合同，花7.16亿美元买99台F404-IN20，给首批83架光辉Mk1A配装。谁能想到，通用早在2016年交完上一批65台发动机后，就把这条生产线关掉了。印度再来下单，通用只能重新启动产线。

重启产线的难度比想象中大太多，原计划2023年4月开始交付，硬生生拖到2025年3月才交出第一台。交付还像挤牙膏，3月交1台，7月交1台，年底前才又凑出2台。

到2026年，4月交2台，7月交1台，8月一口气交了3台，算下来一年半累计才交付10台。按这个速度，今年交付20台都够呛，2029年前交完全部订单，估计也只停留在计划上。

这事直接坑惨了斯坦航空，到现在已经造完20架光辉Mk1A的机身，就是因为缺发动机，没法总装试飞，更别说交付部队了。

最尴尬的当属2025年8月的交付仪式，斯坦航空高调向印度空军交付8架光辉，秀自己的国防建设成果。结果转头就被扒出来，8架里有6架连发动机都没装，甚至弹射座椅都缺，纯纯就是摆在那看的半成品。

通用产能掉链子，核心原因还是俄乌冲突爆发后，钛合金这类关键原材料供应不顺，产能根本提不上来。

印度在这边急得抓耳挠腮等发动机，巴基斯坦那边的枭龙项目却走得稳稳妥妥。达到四代半标准的枭龙3，巴基斯坦PAC卡姆拉工厂现在年产量能稳定在12到15架，未来还会提速到每年16到25架，一条产线同时满足巴空军自家需求和外国出口订单。

现在巴基斯坦空军装备的各型枭龙加起来已经有180架，最先进的枭龙32019年12月完成首飞，仅仅过了一年就投入量产。2023年3月首批枭龙3正式服役，到2025年年中已经服役约40架，目前总下线量差不多有50架。

单单对比光辉Mk1A和枭龙3的现有数量，比例就是10比50，枭龙3直接拉开五倍的差距，优势太明显。

更关键的是，光辉Mk1A现在还飞不起来，枭龙3都已经投入实战取得成绩了。

2025年的“5·7”空战中，巴军歼-10CE成功压制印度空军的阵风跟苏-30MKI后，就有公开消息显示，巴军枭龙3挂载CM-400AKG反辐射导弹，摧毁了印度阿达姆普尔空军基地的S-400防空系统。

不少分析人士认为，冲突期间印度海军没敢出动航母编队向巴基斯坦发起海上进攻，就是因为巴军有一个中队的枭龙3驻守卡拉奇，随时准备对印军航母发起突击，印度军方不敢冒这个险。

不光实战表现过硬，枭龙3在外贸市场也越来越火，订单拿到手软。缅甸和尼日利亚引进枭龙之后，阿塞拜疆直接宣布以46亿美元引进40架枭龙3，曝光的第一批直接采用巴基斯坦空军的涂装方案，看得出来阿塞拜疆对枭龙3有多认可。

现在伊拉克、孟加拉国、沙特和印尼等多个国家，都已经公开表达过引进枭龙3的意愿，枭龙3的出口市场前景相当值得期待。

一直以来，因为定位和性能相近，光辉和枭龙3一直被看作同一量级的对手，现在走出这么悬殊的差距，其实都是一步步走出来的结果。

供应链这块差距就很明显，枭龙系列用的RD-93发动机虽然整体性能不算顶尖，但胜在品质供应都稳定，从来不会出现被卡脖子断货的情况，光辉在这点上差得不是一点半点。

枭龙项目由中巴联合研发，走的是渐进式迭代的路子，边生产边改进，很快就能形成稳定高效的战斗力。光辉项目跨越四十多年，全靠攒万国牌零部件，项目反复延期，性能不稳定也就在意料之中。

巴基斯坦的生产体系和项目规划，受中国航空工业影响很大，做什么都立足实际稳扎稳打，能保证关键部件和子系统的供应稳定。

搞研发改进的时候目标也很务实，集中资源推进重点项目，不会瞎开大饼。印度这边正好相反，动不动就提很多花哨不切实际的目标，落实起来全是窟窿，才会出现对面枭龙3都上战场了，自家光辉还在等发动机的离谱局面。

参考资料 环球时报 印度LCA光辉战机缺发动机致半成品堆积 枭龙3量产稳定获多国订单