30亿救哪吒的“太乙”，幕后老板背着5条限消令

哪吒汽车等来的“太乙真人”，自己身上还挂着限制消费令。

9月11日上午，哪吒汽车母公司合众新能源破产重整案第四次债权人会议以网络形式召开。债权人拿到的《重整计划（草案）》里，重整投资人的名字第一次正式落定——浙江太乙圣莲企业管理合伙企业，拟出资30亿元，取得合众新能源约70.62%的股权。

名字起得讲究。太乙真人隶属昆仑山玉虚宫一脉，用莲花荷叶给哪吒重塑肉身。这家2025年4月才注册成立的投资主体，摆明了要接这个剧本。

钱怎么花，车怎么造

30亿元被切成了两块：11.67亿元用于清偿拟保留资产对应的相关债权和破产费用，剩下18.33亿元补充流动资金，支撑重整后的经营。

哪吒的“重生之路”被规划成三步：

1. 第一阶段复产哪吒X，主攻海外市场，目标年销量1万台，同时重建供应链信心、恢复售后维保、激活服务网络。管理人在草案中称，复产哪吒X“目前已拿到部分意向订单”。
2. 第二阶段重点推出适合亚洲、非洲、拉美等地区的车型，目标年产30万台。
3. 第三阶段打造全球化智能车型，争取年产值达400亿元，并启动IPO准备工作。

哪吒X是一款紧凑型SUV，停产前售价区间为8.98万元至12.48万元，曾是哪吒出海的主力车型，在海外7个国家上市，斩获超过7000台订单。本次重整中，哪吒L、X车型的机械设备、电子设备、固定资产等作为核心经营资产保留，哪吒S、GT车型的机械设备则作为非核心经营资产处置。

员工安置方面，管理人称与合众新能源存续劳动关系的员工将依法妥善安置，曾经离职的员工未来也会逐步开放回流渠道。

“三步走”这剧本，威马演过一遍

同样是陷入困境的车企，威马汽车去年9月发布《致供应商白皮书》，计划从复产起步，到2026年量产10万辆，2027年至2028年启动IPO筹备，2030年挑战年产100万辆、营收1200亿元。初期同样选择从海外市场破局，复产EX5/E.5车型，同样表示在海外已获得明确订单。

后续是，威马汽车公众号已将那份白皮书删除，市场上关于威马复产的消息也逐渐沉寂。

太乙圣莲背后站着谁

天眼查显示，太乙圣莲由浙江山子控股有限公司和浙江山子玉虚科技有限公司两家合伙组建。前者实控人为山子高科董事长叶骥，后者实控人为山子高科董办负责人虞舒心，二人同为太乙圣莲的受益所有人。

山子高科不是突然冒出来的。早在去年9月，就有消息称山子高科正推进与合众新能源的重组事宜，原合众新能源人员将于10月1日后完成交接清退。同年12月，又有消息称山子高科已全面接管哪吒汽车，彼时山子高科相关工作人员表示，“我们有这样一个意向，但目前还没有最终确定”。同期，山子高科在合众新能源注册地成立浙江谦合汽车有限公司，工作人员否认这是为重整哪吒做准备，称“只是公司开展正常业务的一部分”。

《重整计划（草案）》证实，在管理人招募重整投资人的报名期间（2025年8月4日至9月15日），A股上市公司山子高科是唯一的意向投资人。后续由太乙圣莲代替山子高科参与重整投资，山子高科的权利义务均转由太乙圣莲承担。

草案称，太乙圣莲系本次重整专设主体，其管理团队有汽车产业运营经验和破产重整经验，曾完成零部件行业上市公司破产重整。这句话指向的，大概率就是山子高科自己。

一家亏了48亿的公司，接盘265.8亿债权

山子高科的前身是宁波房企银亿股份，2016年并购美国ARC和比利时邦奇切入汽车零部件行业。2019年，银亿股份因大股东占用上市公司资金叠加债务爆雷被ST，同年被迫开启破产重整。主导重整的宁波地产商人叶骥，其实控的嘉兴梓禾瑾芯股权投资合伙企业以32亿元总报价成为重整投资人。2022年重整计划执行完毕后，银亿股份实控人由熊续强变更为叶骥，公司2023年更名山子股份，2024年3月更名山子高科。

业绩并不好看。2022年至2024年，山子高科累计亏损逼近48亿元，直到去年才扭亏为盈。截至今年上半年末，山子高科总资产仅73.1亿元，不足此前披露的哪吒汽车申报债权总额265.8亿元的三成。

更值得注意的是，天眼查显示，今年以来山子高科实控人叶骥新增3条限制消费令信息，累计限制消费令已达5条。作为太乙圣莲幕后股东浙江山子控股有限公司的控股股东，赤骥控股集团有限公司同时还是上市公司山子高科控股股东梓禾瑾芯的执行事务合伙人，而叶骥同时是浙江山子控股有限公司、山子高科的实际控制人。目前，赤骥控股集团有限公司、叶骥分别背负着4条、5条限制消费令。

30亿元要救活一家停产车企，出钱方自己总资产73.1亿元、实控人身上5条限消令。哪吒这次等来的“太乙真人”，法力够不够，草案里没写。