离大谱了！余承东问界M9“智驾大赛”仅排第三

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全网吹爆、号称“遥遥领先”的问界M9智驾，居然在全国顶级赛事拿了第三名？被一台10万级国产车稳压一头，这波反向翻车，直接撕开了国内智驾行业最真实的底色。

聊智能驾驶，华为绝对是圈内流量天花板。余承东每次公开站台，必提“华为智驾遥遥领先”，更是直言：华为智能驾驶就是行业第一，只要不触碰物理极限，ADS系统都能轻松搞定。华为智能座舱整体体验、乾崑ADS自动驾驶技术，一定远远超过特斯拉FSD。

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这波狂吹真不是空穴来风。华为ADS 5.0凭着WEWA2.0风险场架构、满配激光雷达硬件，多次拿下权威测评第一。不管是央视实测的暴雨AEB、鬼探头极限避险，还是各大车评大V的实车体验，都给到了顶级好评。微博CEO王高飞，试驾智界R7实测后给出重磅结论：华为ADS 5.0实在太强，完全不输特斯拉FSD V14。

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不止官方自夸，一众车企大佬也纷纷站队背书。岚图董事长卢放直言，华为智驾成熟靠谱，能实打实提升整车智能化体验；奕境董事长汪俊君更是坦言，和华为是深度全栈原生合作，靠华为的底层根技术，才实现了产品体验的跨越式升级。长期以来，华为ADS几乎被全网封神，在很多人眼里，只要问界M9参赛，冠军基本是稳拿的局。

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但现实直接打脸！9月13日，第二届中国智驾大赛沈阳站决赛收官，经过预赛、决赛两轮魔鬼路况拷打，搭载华为ADS Max V5.0.0的问界M9，仅以94.57分拿下季军，输给了红旗天工08和广汽埃安N60。

结果一出，汽车圈直接炸锅，网友吵翻全网。有人直呼神话彻底破灭，也有人极力辩解，认为这根本不是实力翻车，只是赛场偶然失误。

本次沈阳站绝对不是网红摆拍局，堪称国内智驾最严苛的“全民统考”。11台主流车型同台PK，覆盖10万-50万全价位段，极氪、小米、蔚来、小鹏、理想全员参战，多款车型更是带着最新未推送的智驾版本首秀，各家都掏出了压箱底的本事。全程22公里真实城市道路，包含59个红绿灯、7大地狱级考点，小区窄路、展馆人车混行、景区窄巷、市场机非混行路全覆盖，连全员翻车的三点式掉头都安排上，完全复刻车主日常最糟心的真实路况。

1、离谱成绩单：50万旗舰被10万级小车碾压

本次决赛最终排名，反差感直接拉满：

- 冠军：埃安N60（文远知行方案）101.76分，全场唯一破百车型，仅4次接管

- 亚军：红旗天工08 94.83分

- 季军：问界M9 94.57分

亚军和季军只差0.26分，基本可以视为同分，毫厘之差错失亚军。而最颠覆认知的是，夺冠的埃安N60，售价仅10.68万。

一台十万出头的平民SUV，硬生生把五十多万、顶配拉满、全网封神的问界M9踩在脚下，这也是赛事史上第一次，10万级车型拿下全场总冠军，堪称年度最大黑马逆袭。

拆开分数细看，问界M9根本不弱，甚至强项依旧是行业天花板。NOA安全仅扣2分、通行效率仅扣2分，全场仅2次人工接管，是所有参赛车型里接管次数最少的一批。在城市主干道、环岛、常规景区道路，M9的行驶质感、跟车平顺性、避险灵敏度依旧无可挑剔，华为ADS 5.0的常规路况硬实力依旧在线。而此前智驾大赛贵阳站，依然是广汽埃安N60第一，同样华为ADS智驾的享界R7，排名第三。

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真正拖垮总分的，是一个致命短板：NOA场景能力单项狂扣15分（满分30分）。

最尴尬的是，M9在预赛阶段已经成功跑通园区路段，证明硬件和算法完全能适配该场景。结果到了决赛正式比拼，同款园区路况，NOA功能直接无法开启，展馆内部窄路也出现主动接管退出，白白丢掉大把关键分数。

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一句话总结M9的真实水平：大马路乱杀无敌，非标弱地图场景直接掉链子。在规整、地图完善的公开道路，它是顶级老司机；但遇到园区、展馆、陌生地库这类半封闭、地图覆盖不全的场景，稳定性直接崩盘。

反观冠军埃安N60，没有任何一项能力做到极致碾压，但主打一个全程稳得住、不翻车、不大失分。场景能力零扣分，安全、效率失分都控制在极小范围，靠着“无短板”的均衡表现拿下冠军。亚军红旗天工08同样做到安全、场景双零扣分，仅输在通行效率上。

值得一提的是，本次大赛地狱级考点——三点式掉头，全场11台车全部翻车，无一全自动通过，全都需要人工接管。这也说明，极端窄路掉头是全行业通病，不是华为一家的问题。而陌生地下车库泊车，也是所有智驾系统的共同软肋。

客观说，要是剔除15分的场景短板失分，M9绝对有冲冠实力。但比赛不看“如果”，日常用车更没有“选择性路况”。园区、地库、窄巷，都是车主每天都会碰到的高频场景，做不好就是实打实的能力缺陷。

埃安N60的夺冠也绝非运气。早在8月贵阳站多山、多隧道的魔鬼路况中，它就拿下过冠军，目前在10-13万激光雷达SUV市场，市占率更是突破54%。业内戏称这是智驾圈的“DeepSeek时刻”：高阶智驾再也不是豪华旗舰的专属，平民车也能跑出顶级实力。

2、全网吵翻：华为智驾神话，到底有没有被高估？

一场季军之所以引爆全网，核心是落差感太强。在此之前，华为ADS 5.0的口碑几乎是满分封神，央视权威认证、专业测评满分、车企大佬集体背书、车主好评遍地，所有人都默认它是行业标杆。

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一边是余承东口中“遥遥领先、无人能及”的行业天花板，一边是被十万级车型碾压的赛场成绩，巨大反差直接把网友分成两大对立阵营。

打脸派：别神化华为智驾了

很多网友直言，营销滤镜彻底碎了。平时短视频全是高光秀操作，一到全面实战就暴露短板。城市主干道再强，日常高频的园区、地库场景频频拉胯，就算不上真正的全场景智驾。五十多万的旗舰车，综合表现不如十万级平民车，足以说明硬件堆料≠真实好用，华为智驾确实被高估了。

不平派：一场比赛说明不了任何问题

也有大量网友为M9鸣不平：M9车身接近5.3米，体型远超所有参赛车型，窄路、园区场景天然劣势。而且全场最少的接管次数、极致的安全效率，都能证明它的硬实力在线。决赛园区场景翻车大概率是地图适配、现场环境干扰的偶然问题，0.26分的微弱差距，根本算不上实力碾压。

其实客观来讲，智驾大赛只是一次阶段性测评，根本不是终极审判。赛道环境、地图版本、天气路况、车身尺寸，任何一个变量都会改变最终排名。换一座城市、换一套测试路线，排名大概率重新洗牌。

但这场比赛也狠狠戳破了一个大众误区：没有绝对完美的智驾，哪怕是华为ADS，也有明确的能力边界。余承东也多次坦言，智驾存在物理极限，不可能适配所有极端场景。我们平时看到的智驾测评，大多是筛选后的高光片段，而真实的用车场景，远比短视频复杂。

同时本次比赛第四名的理想i6，靠着全新OTA 8.6版本实现成绩逆袭，也直观证明：智驾赛道内卷白热化，各家差距正在快速缩小，华为一家独大的时代彻底结束了。

3、行业大变局：智驾竞争，早已不靠“单项开挂”

跳出输赢来看，M9错失冠军这件事，藏着整个智驾行业的核心变局。

过去两年，华为智驾靠着领先的算法和数据积累，长期垄断高阶智驾赛道，竞品不管是技术还是落地速度，都难以望其项背。但本次沈阳站彻底宣告：第三方智驾方案已经强势崛起，足以正面硬刚头部玩家。

文远知行这套方案，落地在十万级车型上，直接拿下全场总冠军，给全行业上了一课：高阶智驾不再是五六十万旗舰的专属，低成本、高均衡的方案，照样能打出顶级水准。

如今智驾的游戏规则已经彻底改写：

第一，行业内卷从“主干道比拼”，升级为全场景均衡对抗。单纯大马路开挂没用，园区、展馆、无图窄路这些非标场景，才是拉开差距的关键，稳定不翻车才是冠军核心底色；

第二，技术路线百花齐放，自研、第三方外购方案都能出精品，不再是华为一家独大；

第三，消费者彻底清醒，智驾只是辅助，不是全自动驾驶，没有万能的智驾系统，极端场景必须人工接管。

说白了，M9虽然丢了冠军，但实力依旧稳居国内第一梯队。94.57的高分、极致的安全和效率表现，足以证明它的硬功底。本次暴露的，只是弱地图场景的稳定性短板，这是后续OTA迭代就能补齐的问题，并非核心技术落后。岚图汽车等一众车企高管，也高度称赞华为智驾ADS，称之为行业第一。

余承东一直说，华为智驾的目标是媲美老司机。真正的老司机，不仅高速、市区大路开得稳，犄角旮旯的复杂路况也能从容应对。赛场上扣掉的每一分，都是华为后续需要补齐的技术短板。

4、写在最后：别被一场排名定义好坏

一场赛事成绩，只能当参考，不能盖棺定论。

智驾技术迭代速度极快，OTA更新随时能修复短板、拉满实力。今天的季军，下次换个赛道就能重回巅峰；今天的冠军，换套复杂路况也可能翻车。单一排名，根本代表不了一套系统的真实综合实力。

对普通消费者来说，没必要纠结谁是行业第一。选车只看适配度：如果你日常通勤都是规整城市道路，问界M9依旧是闭眼冲的顶级选择；如果你常年穿梭老小区、陌生园区、地下车库，就要重点考察车辆的非标场景适配能力。

智驾行业早已告别“单点吹牛皮”的时代，均衡、稳定、全场景适配，才是未来真正的内卷王道。没有永远的遥遥领先，只有持续迭代的技术比拼。

互动话题：你觉得智驾大赛排名有参考价值吗？日常用车，你更看重城市NOA，还是园区、地库这类复杂场景？评论区聊聊你的看法。

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