全新普拉多搭载2.4T混动，硬派底子还保留霸道那味吗？

全新一代普拉多引入国内，搭载2.4T涡轮增压发动机搭配电机组成的i-FORCE MAX混动系统。很多喜爱长途穿越、硬派越野的车友都在讨论，车型迎来电气化升级之后，这台车是否还保有老款普拉多可靠、适合长途穿越的特质。今天站在普通车主的视角，客观聊聊这台硬派SUV的变化，以及产品取舍。

外观方面，新车延续普拉多经典方盒子造型，提供两种前脸设计，一款风格偏向稳重，另一款采用复古圆灯造型，致敬经典老款车型。车身线条平直硬朗，垂直的车身立面营造出硬派气场。前保险杠采用模块化设计，越野发生磕碰时，可单独更换受损部件，降低维修成本。备胎改为底盘内置布局，不再使用车尾外挂备胎，有助于优化高速风噪。整车离地间隙表现良好，兼顾越野通过性能，保留大家熟悉的普拉多外观气质。

内饰座舱没有盲目堆砌大屏，保留大量实体按键，四驱模式切换、空调调节等功能，在颠簸越野路段可以直接盲操，这对于越野场景来说十分实用。仪表与中控屏幕尺寸随版本区分，高配车型配备12.3英寸中控屏。内饰选材优先考虑耐磨、易于打理，适配户外长途出行场景。高配车型带有座椅通风、加热、三区自动空调等舒适配置。内饰的豪华氛围营造相对克制，车机的智能化能力、流畅程度，对比同价位城市SUV存在差距，部分用户反馈车机存在操作延迟现象。

动力系统是这一代普拉多改动最大的地方，搭载2.4T涡轮发动机与P2架构电机组成i-FORCE MAX油电混动系统，匹配8AT手自一体变速箱。车辆低速行驶时电机参与驱动，起步平顺，低扭响应更快，爬坡、脱困工况下电机能够补足扭矩，减少涡轮迟滞。这套属于非插电混动，无需外接充电，加注燃油就可以正常行驶，长途穿越不用担忧充电桩的问题。底盘依旧采用非承载式车身，配备带托森中央差速器的全时四驱系统，延续普拉多传统硬派越野硬件基础，应对烂路、简易非铺装路面，拥有不错的通过能力。整套动力系统针对越野场景调校，在电驱部分出现故障的情况下，依旧可以依靠发动机继续行驶，保障长途出行的可靠性。

车内空间属于中大型硬派SUV水准，提供五座、七座版本可选。前排座椅坐姿高，视野开阔，座椅填充物厚实，长时间长途乘坐不容易产生明显疲劳感。第二排空间宽裕，成年人长途乘坐不会局促。七座版本第三排能够满足成年人短途乘坐，适合全家长途自驾。后备厢空间方正规整，常规状态下可以放下多件行李箱，放倒后排座椅能够进一步拓展储物空间，帐篷、户外装备、大件行李都可以收纳。

客观梳理优势和不足。

优势：保留非承载车身搭配托森四驱这套硬派核心硬件；2.4T混动带来更强低扭，提升越野脱困表现；非插电结构，加油就能出行，长途穿越无补能顾虑；模块化前杠，越野磕碰维修成本更低；车身结构经过长期市场验证，整车可靠性口碑较好，保值表现稳定。

不足：WLTC综合油耗并不低，城市日常代步燃油开销高于普通城市家用SUV；内饰偏向实用取向，豪华感偏弱，车机流畅度一般；车身尺寸偏大，在狭窄道路、老旧小区停车不方便；需要加注95号燃油，增加日常用车成本；作为硬派越野车，在城市铺装路面行驶，车身晃动会比城市SUV更明显。

选购建议加上个人见解。如果你有长途穿越、自驾越野的需求，看重车辆可靠性、四驱脱困能力，经常跑国道、山区、非铺装路面，预算匹配，新款普拉多可以预约线下试驾体验。如果用车场景以城市通勤为主，很少行驶烂路，更在意燃油经济性、智能座舱体验、城市停车便利性，同价位城市SUV会更契合需求。经过电气化换代，普拉多并没有转型为城市SUV，而是借助混动系统升级动力表现，保留硬派越野的核心能力。它的产品定位偏向越野、长途穿越，并不适合单纯的城市日常代步。

选车需要分清自身核心需求，硬派越野SUV和城市家用SUV，属于两种不同的产品取向，没有绝对优劣，只看适不适合自己。

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本文章图片来自腾讯汽车。

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