“除了颜值一无是处”，外卖员都看不上！上半年销量腰斩，很多人的“上班搭子”卖不动了……

早晚高峰的城市非机动车道，永远是两轮电动车的海洋。放眼望去，车身上的logo五花八门，雅迪、爱玛的“出镜率”依旧很高，但九号、台铃、绿源，还有不少过去并不起眼的品牌也一辆接一辆地多了起来。

奥维云网数据显示，2026年上半年，国内电动两轮车内销2825.2万辆，同比下滑12.6%。市场的蛋糕没有变大，“抢食”的玩家却越来越多。

作为一直以来的“大哥”与“二哥”，雅迪和爱玛在今年上半年交出了销量、利润双双下滑的成绩单。财报显示，光是电动自行车这个品类，雅迪就少卖了约252万辆；而据中泰证券测算，爱玛电动自行车的销量也同比下滑约47%。

这两家行业龙头，为什么都卖不动了？

在不少人看来，雅迪与爱玛的电动车早已不只是一台代步工具，它们是陪自己早出晚归的“上班搭子”，也是很多年轻人全款为自己拿下的第一辆爱车。

社交平台上，“雨水打湿小雅迪”“先拿下爱玛，再拿下宝马”等段子广为流传，两个品牌早已深深种进大家的心里。

但高知名度没能持续转化为业绩增长。财报数据显示，2026年上半年，雅迪控股实现营收182.36亿元，同比下滑5%；归母净利润12.01亿元，同比下降27.2%，毛利率也由去年同期19.6%回落至17.7%。其中传统电动自行车销量414.81万台，对比去年同期666.55万台，降幅高达37.8%。

爱玛的下滑态势更为明显。上半年营收114.4亿元，同比下滑12.21%；归母净利润6.65亿元，同比大跌45.15%。

这背后，绕不开以旧换新政策的影响。去年，换购补贴大大点燃了市场热度，大批超标老旧车辆被集中淘汰，不仅大幅抬高了同期的销售基数，也提前透支了一部分未来需求。而当政策红利一退，市场回到常态，对比之下就显现出“卖不动”的现象。

不过，记者线下走访后发现，两家企业销量、利润双双下滑，远不止“外患”那么简单。

午后，记者来到杭州市拱墅区的一家雅迪门店，从一千余元的基础款到三千多元的中高端车型，款式一应俱全。店员主动上前推荐起一款热门车型：“这款车支持智能解锁，连接蓝牙还可以播放音乐，近期卖得很不错。”

“我买来是上班通勤用的，平时要载人，也希望有储物空间，能放下头盔、随身物品和快递，偶尔还会带一条大金毛出门。”记者向店员说明了自己的需求。

店员听完，带记者看了一圈，可看下来，要么坐垫偏窄，两个人乘坐明显拥挤；要么勉强能满足需求，但价格直接跳到三千多。

随后，记者又来到爱玛的线下门店。店里主推的网红爆款元宇宙墩墩标价3799元，外观很可爱，在小红书、抖音上热度也很高。“我们主要的客户都是女生，现在很多女孩子都喜欢卡通造型，追求车子的颜值，你如果买这款上街回头率肯定很高。”店员推荐说。

可细看后，记者却发现，这款颜值高的小车，前车筐空间狭小，甚至连头盔都放不下。对此，店员这样解释：“不是每个车设计出来都要着重考虑储物空间的，你如果要放很多东西的话，干脆买个拖拉机好了。这款车的主要卖点就是高颜值。”

而除了元宇宙墩墩，爱玛的不少车型外观都很花哨，售价还不便宜。但和基础款相比，除了轮胎加宽、刹车握把配件升级，在日常骑行中，很难感受到实用性上的差异。

雅迪与爱玛都手握可观的研发预算，资金投入规模不小，但从市场反馈来看，两家企业的研发产出，用户的实际需求都出现了一定程度的脱节。

社交平台上，“爱玛电动车除了颜值，一无是处”的吐槽屡见不鲜。在它的产品矩阵中，大量车型瞄准女性潮流审美，在配色、外壳、氛围灯上做文章，元宇宙、蛋蛋系列依靠可爱的外壳设计，在社交平台博取大量曝光，可车辆核心功能的迭代却相当有限。

据澎湃新闻报道，雅迪现已建成4个CNAS国家级实验室、6大技术研发中心以及全球十大智能产研基地，累计专利超2000项，近六年研发投入超过60亿元。在电池技术领域，雅迪确实做了不少布局，半固态电池、钠电池、Yadea OS智能操作系统，纸面参数都十分亮眼。

拿钠电池车型“甜橙”为例，这款车搭载48V24Ah钠电池，官方标定续航94公里，售价2799元，曾是雅迪寄予厚望的技术标杆产品，可它的累计销量仅200余台。

但新国标规定电动自行车最高时速为25km/h，整车动力上限被框定。钠电池的耐低温特性、电芯支持大电流放电的动能潜力，对于日常短途上下班的普通消费者而言，意义不大。

值得注意的是，除了普通老百姓之外，外卖骑手也是电动车市场不可忽视的购买主力军。对他们来说，电动车是“吃饭的家伙”，可奇怪的是，大街小巷里，雅迪、爱玛在骑手群体中的出镜率并不高。

“我们通常会买黑骑士、九号这类品牌，它们电池性能比较好；同等价位，九号的车也更智能，对比雅迪和爱玛，性价比更高。”骑手小张趁着等红绿灯的间隙说道了两句，他开的就是黑骑士。

如今，九号依靠智能化产品牢牢抓住大批年轻个人消费者；黑骑士深耕商用配送赛道，持续蚕食市场份额。

此前，雅迪虽也曾推出面向商用市场的子品牌“大圣”，意图切入骑手赛道，却始终没能在骑手圈层建立起有力的口碑，目前该车型在淘宝官方旗舰店已经下架。

但雅迪没有轻言放弃。8月，它以10.2亿元收购金箭100%股权——这款被称为“天上火箭，地下金箭”的车，2025年销量突破300万台，营收增长超53%，在骑手群体中拥有近乎信仰般的口碑。但这笔收购能不能真正帮雅迪补上短板，依旧还是未知数。

爱玛同样在寻找破局的方向。3月，爱玛又发布了商用子品牌“马赫”，首款车型马赫U5针对骑手场景设计，试图切入外卖配送的市场。6月，又推出子品牌“黑翼”，请来F1车手周冠宇担任“全速领航员”，希望补上男性市场这块长期空白。

非机动车道依旧车流不息，但行业野蛮生长的红利期已经结束。对于雅迪、爱玛这类老牌龙头企业来说，回归真实出行场景打磨产品，让技术创新真正匹配用户需求，是必须回答的市场考题。

橙柿互动·都市快报 见习记者 汤琦轩

编辑 肖旭

审核 张倩 陈欣文

校对 杨佳音

BREAK AWAY