江苏
江阴站动车存车场竣工验收，沪宁沿江高铁始发能力迎来大跃升
具备通车运营条件！江阴站动车存车场让沿线居民出行更从容
从过路站到高能级枢纽，江阴站靠一座存车场完成了关键一跃
沪宁沿江高铁为何车不够多？江阴存车场给出了标准答案
沪宁沿江高铁开通近两年，沿线居民最切身的感受是什么？车还不够多，票还不够好买。
这条西起南京南站，经句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟，终至太仓站的线路，设计时速350公里，正线长278.5公里，是沪宁之间第二条城际铁路。
它在2023年9月28日通车时，铁路部门安排的初期开行方案是每日10对动车组。这两年江阴站本身在成长，自开站以来每日开行从20班次提升到满图85列，已开行4对高铁长途始发终到列车。
即便如此，面对沪宁通道巨大的客流需求，运能仍显得紧张。东西两端接入上海枢纽和南京枢纽，继续大规模追加车次的空间有限。
破局的钥匙，落在了中间站。而江阴，正在成为这把钥匙。
今年8月12日，沪宁沿江高铁江阴站新建动车存车场工程顺利通过竣工验收。这意味着江阴站动车存车场建设工作已达到设计及标准要求，具备通车运营条件。
这座存车场共设置3条存车线，每条存车线均可同时存放2列短编组动车组或1列长编组动车组。
它是动车组专属的"休整基地"，是保障高铁次日安全准点运营的核心配套设施。没有它，列车跑完一趟只能空着回南京或上海"睡觉"，江阴想多开车，无从谈起。
存车场投用后，江阴站列车始发能力将显著增强。
官方给出的数据是，可办理始发终到列车近期10对/日、远期20对/日。
别小看这10对。它能有效增开优质线路和始发班次，优化票额分配；能提前早班车发车时间，满足高峰时段通勤需求；节假日还可动态增开临客列车，增加江阴站放票数量。
对老百姓来说，这些都是实打实的获得感。
目前江阴至上海最早一班G7073次7:24开，8:55到上海；江阴至南京最早G8388次8:01开，8:59到南京南。随着存车场投用、始发能力增强，早班车时间还有进一步提前的空间，通勤族能多睡一会儿，或者更早到办公室。
更值得期待的是路网层面的变化。
沪宁沿江高铁在太仓站与沪苏通铁路交汇后共线，接入上海铁路枢纽。眼下沪苏通铁路二期正在加紧建设，预计2027年建成通车。
二期北起太仓站，途经嘉定、宝山、浦东，南接浦东铁路四团站，设计速度200公里/小时，正线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团等6座车站。
这条路一旦打通，沪宁沿江高铁上的列车就能经由太仓，一路进到上海浦东。上海枢纽的接发压力，将从单一的虹桥方向，分散到宝山、上海东等多个节点。
那时候，才是沪宁沿江高铁运能真正大规模释放的时刻。
江阴站本身的枢纽分量也在加重。未来盐泰锡常宜铁路与沪宁沿江高铁将在江阴站交会，存车场强化与盐宜铁路的衔接，江阴站的跨线运输能力、客流组织能力都会再上一阶。
从一座"过路站"，向"高能级枢纽"转型，江阴这步棋下得很准。
对沿线居民而言，存车场投用是个温柔的拐点。它意味着以后从江阴去上海、去南京、去芜湖方向，班次更密、时刻更早、票更好抢。
长三角"同城化"从来不是一句口号，它藏在每一次早班车提前的几分钟里，藏在每一次节假日增开的临客里，藏在每一个不用再掐着点抢票的清晨里。
沪宁沿江高铁还有很大的潜力有待释放。江阴存车场是第一步，沪苏通二期是第二步，未来与北沿江高铁、通苏嘉甬、盐宜铁路等7条规划铁路的预留接入是更长远的第三步。
一步一个脚印，沪宁之间的这条"第二通道"，正在悄悄长出自己的筋骨。
等存车场正式开通运营那天，你会不会特意去坐一趟江阴始发的早班车？欢迎在评论区聊聊你最期待的新线路。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
