新能源重卡向“每公里1度电”冲锋

转自：山东新闻联播

重卡承担着全国七成以上的公路货运量。虽然柴油重卡仅占全国机动车保有量的3%，但是碳排放却占了道路交通领域超40%。推动重卡新能源化，是降碳减排的重中之重。山东大力支持中国重汽等龙头企业，攻克新能源重卡核心技术，加快产品迭代升级，提升渗透率。

放眼这张全国热力分布图，每个亮点代表正在奔驰的新能源重卡，无数光点汇聚成群星，见证着山东重卡的绿色版图不断拓展。

中国重汽集团市场与品牌部部长助理王万朋：每增加一辆新能源重卡，全年常态化运行20万公里，相比传统柴油重卡可减少碳排放110吨，相当于一年栽种近200棵树的生态效果，绿色减排效益十分显著。

重卡的新能源之路，起步和乘用车十分相似，也是走改造的路子，拆掉发动机、换上电机、加装电池。但这套模式，放到需要跑得远、多拉货的重卡身上，用户并不买账。

卡车司机张军：此前每公里差不多1.6度电，每百公里按八毛钱算是130块钱。可新能源车车身重啊，在总重49吨限制下，少拉2吨左右货又少挣八九十块钱，开油车百公里大概240块钱，那算下来没比油车便宜多少，换车不划算。

电耗高的主要原因在于系统效率低。

中国重汽集团汽车研究总院汕德卡整车开发部部长王彬：电能从电池输出后，需要经过电机、变速箱、传动轴、驱动桥等多个部件才抵达车轮，整体系统效率不足80%。电池每产生100度电，只有不到80度用于开车。

为破解效率短板，中国重汽将乘用车的电驱桥技术率先引入重卡领域，成为引领新能源重卡技术升级的重要方向。

中国重汽集团汽车研究总院副院长朱宝黎：我们把原本独立存在的电机、变速箱、车桥三套核心部件，高度集成为一个整体，取消了传动轴。就是砍掉多余的传动中间环节，动力经过电驱桥直接传递到车轮，效率提升到91%。

但是，实验室层面的数据在现实面前不堪一击。电动重卡在中高速行驶、运行平稳的情况下系统效率较高，一旦遇到复杂路况，效率下滑明显。

山东交通学院汽车工程学院新能源汽车工程系副主任高岩飞：特别是重载起步、爬坡上坡、走走停停等情况下，效率就会明显又下滑至80%以下。怎么结合多场景的实际工况去优化电驱控制系统，这是行业发展遇到最大的瓶颈。

2024年，山东将高效电驱系统纳入省重点研发计划、重大科技创新工程，通过“揭榜挂帅”机制集聚产业科研力量。中国重汽牵头揭榜，与高校组成联合工作团队。

中国重汽集团汽车研究总院汕德卡整车研发部部长朱宝黎：一定不能坐在家里空搞研发，必须要到用户的实际运营场景中去，充分体验用户开车遇到的问题。我们利用两年多时间，从东北到西南，跑遍祖国大江南北所有新能源重卡的运输工况和场景，采集了160万公里路谱。

山东交通学院汽车工程学院院长、山东汽车工程学会副理事长李伟：就是要摸清楚，一台重卡绝大多数干活的时候，到底是一个什么样的状态，轮子该就转多快，劲儿该使出多大。我们把这个最经常出现的工作点找出来，后续就让电驱桥围着这个状态去匹配调整。

为快速实现状态匹配，重汽搭建起国内首个商用车电驱桥五轴实验室，通过仿真复现，1:1模拟真实路况，优化电驱系统参数。

中国重汽集团汽车研究总院副院长孙磊：比说我在福建这种极限下坡路况，当时这个车拉得非常重，整个坡度接近17%，这种工况在现实中中我们是没法去做的，但在五轴实验室上，我可以精准快速去模拟，从而优化我们的算法。

现在，重汽研发的第四代电驱桥系统，在行业内首次实现最高传动效率94.6%，并且，在92%的工况下，效率都超92%，平均每公里电耗降到1.1度。

中国重汽集团济南卡车销售部总经理助理赵加凯：节能增效优势十分突出，按照年运营20万公里测算，单台新能源重卡每年可为物流客户新增2.4万元运营收益。

系统效率提升是让重卡有多少劲儿就能使出多少劲儿。如果车子更轻，那这些劲儿就能拉更多货。因此，重卡轻量化也很关键。

山东交通学院汽车工程学院车辆系统系副主任周帅：首先改造货箱，不再简单依靠厚钢板硬扛，重新设计货箱整体框架，该薄的地方把板材减下来，去掉多余用料。其次把钢制传动轴换成高强度铝合金，强度一点不打折，重量却能轻30%。、

企业还在电驱桥、电池布局等方面进行优化，重量再降600公斤。随着电动重卡核心技术的突破、性能提升，今年上半年，中国重汽新能源重卡销量2.5万辆，位居全国第一 。新能源重卡在山东的渗透率已攀升至 45.4%。、

中国重汽集团汽车研究总院汕德卡整车开发部部长王彬：用户的实际需求、行业发展的现实需要，就是我们重汽研发的导向。每公里1度电，是整个新能源重卡行业的目标，也是我们矢志不移的奋斗方向。我们持续深耕核心技术，助力商用车产业转型升级，为实现双碳目标贡献力量。

（山东新闻联播）