底子还是2019年的老车，丰田为什么敢把它当"新卡罗拉"卖？

百车全说

别人研究车，而我研究你！

现在的新车，尺寸越来越大，屏幕越来越多，车机越来越聪明。尤其新能源车，你打开配置表，从800V、激光雷达、城市NOA，再到零重力座椅、冰箱、后排娱乐屏……配置越来越多，车也越来越难选。

新能源把整个汽车行业的上限不断抬高，但很多油车车主的需求并不会同步变得复杂，甚至当大家对各种配置都逐渐麻木的时候，很多人开始转向对一台车最原始的需求，那就是：实用、稳定、保值。

今天探店的卡罗拉（参数丨图片），大半年前刚刚大改款过，改款幅度之大，甚至很多人称它“新卡罗拉”，那么这台车到底怎么样？在这个价格还值不值得买？适合什么样的人？今天就来聊聊这些问题。

它看起来像新车，但底子确实还是老车

先把容易让人误解的问题说清楚。

很多人看到去年12月上市的“新卡罗拉”，会以为这是一次彻底换代，毕竟很多媒体同行都这么喊，官网也把它称为“全新智混卡罗拉”。但实际上，它依然属于2019年上市的12代卡罗拉，而非13代。按照传统燃油车6年左右换代的节奏来看，这一代确实已经算超期服役了。

只不过这次卡罗拉的大改款确实非常彻底，外观变了，内饰变了，屏幕变大了，甚至就连轴距也变了，所以很多人第一眼看到它，会觉得这已经是一台全新的卡罗拉。

所以，如果你期待的是一次从平台、动力、智能化到驾乘体验全部推倒重来的换代，那这台车可能会让你失望。它本质上还是那台我们熟悉的卡罗拉，但换一个角度想，老底子一定是坏事吗？

还真不一定，尤其对于卡罗拉的用户来说，他们不会追求新鲜感，对最新的技术也不感兴趣。他们只在乎几个简单的问题：这车空间够不够？开起来顺不顺？油耗高不高？会不会容易出问题？对他们来说，一套经过多年验证的成熟底子，未必不是优势。

亚洲狮没了，但它好像留在了卡罗拉身上

卡罗拉目前最大的亮点，其实不是外观、内饰、屏幕，而是轴距。

现在的卡罗拉车长达到了4710mm，轴距达到了2750mm，轴距比过去增加了50mm，也比朗逸Pro的2688mm、速腾L的2731mm都要长。这就不得不提到一汽丰田曾经的一台A+级轿车——亚洲狮了，因为亚洲狮的轴距，刚好也是2750mm。

亚洲狮

亚洲狮当初存在的意义很简单：卡罗拉是A级车，凯美瑞是B级车，那中间能不能再塞一台A+级车？理论上可以，但现实很残酷。

亚洲狮的指导价在14-18万左右，但这几年凯美瑞终端价格不断下探，裸车甚至来到12、13万。上面有凯美瑞，下面有卡罗拉，亚洲狮的位置就越来越尴尬，很难再找到一个买亚洲狮的理由。

所以亚洲狮最后停产了，而且正好在去年卡罗拉改款前停产。所以你明白我的意思了吗？丰田并没有完全放弃A+级车市场，而是换了一种方式，把亚洲狮的一部分产品力，直接移植到了改款后的卡罗拉身上。

以前买卡罗拉，大家会觉得它就是一台标准A级车，现在不一样了。虽然它还叫卡罗拉，但尺寸和空间已经往上走了一步。它没有换名字，就像现在的朗逸Pro、速腾L一样，名字还是那个名字，但不能再按照N年前的产品标准去看它。

它终于开始补智能化，但别期待它变成国产新能源

卡罗拉改款后的第二个明显变化，就是内饰和智能化终于开始跟上时代了。

以前的卡罗拉，最大的问题之一就是坐进去有些“年代感”。虽然可靠，但屏幕、车机和交互，已经明显落后于今天的主流车型。现在，不仅内饰布局全部推翻重来，看上去更符合当下审美，同时除最低配外都是8.8英寸仪表配12.9英寸屏幕的组合，并且用上了8155P芯片，支持车联网和双音区语音助手，已经有一些智能车机的样子了，不用再依赖手机互联。

这些配置放在国产新能源上当然不值一提，但对于卡罗拉这样的白开水车型来说，大家不会在它身上寻找什么“长板”，但会始终盯着它的“短板”看，曾经智能化的短板，算是补上了。

同时，Toyota Pilot辅助驾驶系统还是全系标配，这是一套基础的L2级系统，有着全速自适应巡航、车道保持等功能。它当然没有高速NOA、城市NOA，但对于大部分卡罗拉的车主来说，可以在跑高速、快速路的时候，打开自适应巡航，缓解一下疲劳，也就够了。

它的动力，也还是熟悉的丰田逻辑

开起来也是这样：不刺激，但至少不让人烦。

现在的卡罗拉其实主打双擎，26款四个配置里三个是1.8L双擎，外加一个2.0L燃油。你是不是想说，26款不还有两个1.2T燃油的配置吗，你再仔细看看，那其实是老款卡罗拉“退休再返聘”。

2.0L燃油最大功率126kW、峰值扭矩205N·m，匹配CVT变速箱。参数放在今天当然算不上亮眼，但日常城市代步其实够用，低速起步比较轻快，中途需要加速也有一定底气。这台2.0L发动机，动力表现要比老款的1.2T好不少，而且别看排量大了，实际上油耗并没有变高，但如今买纯油卡罗拉的人很少，所以就不多说了。

1.8L双擎综合功率101kW，用的比亚迪镍钴锰酸锂电池，WLTC综合油耗4.13-4.45L/100km，而2.0L燃油是6.08L。双擎大家都懂，是久经市场检验的成熟油混系统，不需要充电，也不用改变燃油车的使用习惯。我们先不提双擎每年到底可以省下多少油，在我看来，双擎更大的优势在于更好的驾乘质感，因为电机的参与会让动力输出更加平顺、安静。

底盘同样是典型的家用车取向，整体不松散，小颠簸过滤得比较干脆，日常开起来比较轻松。缺点也很明显，隔音一般，发动机转速拉高之后，噪音会比较明显。毕竟定位和价格摆在这里，而且这是一台丰田，不能指望它像国产新能源那样，有什么越级表现。它的逻辑就是：你正常开，它就正常工作。

这次改款真正解决的，是“以前不够用”的问题

你是不是觉得，就这？

这次改款对于卡罗拉来说，其实已经算是非常激进的了，卡罗拉这种全球车型改款，往往需要跨过从全球总部到地方公司几道槛，每个国家的市场接受度都要考量一遍。你可以说丰田保守，但船大难掉头的道理，大家都懂。

如果让我评价这次卡罗拉，它最大的变化不是改变了多少，而是它解决了自己过去的一些实际问题：以前空间不够大，现在轴距加长到了2750mm；以前屏幕太小，现在有12.9英寸屏幕和8.8英寸仪表；以前智能化偏弱，现在手机互联、智能车机和辅助驾驶也都齐全……

虽然改款后的进步挺明显，但卡罗拉还是那个卡罗拉。如果你想要一台让你每天都觉得很新鲜的车，想要特别聪明的车机、丰富的娱乐功能、城市NOA，甚至想要新能源车那种瞬间爆发的动力，那卡罗拉依然不适合你。

有人买车，是希望每天上车以后都有情绪价值；也有人只是希望按下启动按钮，挂挡，开走。这两种需求，没有谁更高级，就像有人喜欢吃牛排喝红酒，也有人觉得一顿热腾腾的家常饭就够了。卡罗拉面对的，就是后面这群人。

配置怎么选

刚才提到，现在卡罗拉主打双擎，所以我们直接在双擎三个配置里面选。

放在以前的丰田车上，双擎必定是比燃油要更贵的，所以我会让你仔细算算一年跑多少公里，跑到卖车能不能让省下的油费，覆盖掉买车时多付的车价，甚至对于很多人来说，双擎只是省油，不一定省钱。但现在的卡罗拉，双擎指导价12.68-14.68万，燃油指导价14.98万，完全反过来了，所以已经没有什么去买纯油卡罗拉的必要了。

这里直接推荐中配双擎精英版，指导价13.68万，终端价格普遍在11万多落地。16英寸轮圈、无钥匙进入、天窗、12.9英寸屏幕、8155P芯片、8.8英寸仪表、主驾电动调节、64色氛围灯……该有的配置基本齐全。

低配先锋版是10.25英寸屏幕，并且没有8155P芯片，而且还是老一代系统，不仅没有语音助手，甚至高德导航也没有，7英寸仪表也不是全液晶，同时无钥匙进入、天窗、主驾电动调节、氛围灯也都没有。而且很多地方因为先锋版车少，所以价格不一定好谈，别看指导价12.68万，比精英版便宜1万，终端可能还差不到1万。

高配旗舰版提升在于17英寸轮圈、后视镜加热、真皮方向盘、50W无线充电，音响多了两个喇叭，变成6喇叭。我觉得没有任何必要，并且这个配置也没什么人买。我在前不久聊锐放的时候说过，这种入门丰田最应该买的，就是那个能够满足你基本需求、价格又足够便宜的配置。买它就是图个够用，当你觉得什么都想要的时候，这车就不适合你了。

所以，这台卡罗拉到底值不值得买？

我的答案是，可以。

现在的卡罗拉，空间已经开始达到A级+水平；智能化虽然谈不上领先，但当下使用率高的配置和功能也已经补齐；动力和底盘没有追求惊喜，但胜在成熟、顺手。

现在市场上的车越来越同质化，新技术越来越多，参数越来越复杂，反而让人越来越难做判断。而卡罗拉最大的特点，其实就是不容易出错。别忘了，市场上总有一部分人，对于车的要求只是遮风挡雨、省心省力的代步工具，买车不是为了玩车，不需要汽车每天制造新鲜感，不需要它像手机一样天天更新，只希望它正常工作。这就是卡罗拉这种车，在如今新能源大潮下存在的意义。

13代工程车

当然，保守不代表固步自封，卡罗拉的压力也很大，2020年它在国内还能卖出30多万台，如今一个月销量只剩下5000多台，中国不是卡罗拉唯一下滑的市场，甚至它还被特斯拉Model Y夺走了稳坐20年的全球销冠。

所以，下一代卡罗拉应该就在这两年亮相，根据信息，全新平台覆盖纯电、插混、混动、燃油全动力，智能化体验也会大幅增强。但它肯定不会变成一台很花哨的丰田，它可以向新能源学习，但没必要把自己变成“新能源”，因为卡罗拉的竞争力从来都是：买它，不用想那么多。

作者：传垚

编辑：陈志昊

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