北京
9月14日上午，央广网举行了一场“新能源汽车安全责任的边界与未来”主题沙龙直播，邀请辛仁周（工信部原产业政策司原副司长、巡视员）、崔东树（中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长）、彭宝林（广汽丰田汽车有限公司副总经理），分别从国家政策监管、行业观察、企业实践三个维度，共同探讨了关于新能源汽车安全责任的问题。
据有关数据统计，在今年8月份，我国新能源汽车零售渗透率已达到65.8%，新能源汽车已经成为目前国内汽车市场的主流车型。但随之而来的，是新能源车的长期售后安全责任问题愈发凸显，在新能源车使用超过8年、10年之后，电池安全问题究竟应该由谁负责，成为了全行业关注的焦点。
此前，广汽丰田曾发布“电池起火厂家全担责”政策，在单一企业层面，给出了针对当前新能源车全周期担责问题的解法，这也成为了此次沙龙中，三方嘉宾共同探讨的话题之一。
责任边界不能再模糊，安全不是“出厂即合格”
燃油车时代，责任链条相对简单，发动机、变速箱出问题，找车企基本能说清，但新能源车不一样，电池、电机、电控、充电、智驾分属不同环节，一旦出事，用户面对的是一个复杂系统，责任边界如果不重新厘清，所谓保障就容易变成一句空话。
辛仁周提出，新能源时代安全课题正在发生“三个位移”：安全风险从“出厂定型”走向“全生命周期动态演化”，责任链从“线性责任”走向“多主体协同”，存量风险从“个案关注”走向“系统性治理”，核心就是，安全管理不能只看出厂那一刻，而要延伸到使用全周期。
崔东树则直接点出旧逻辑的问题：传统“品质/非品质”二分法，把低频的电芯自身故障留给企业赔，把高频的底盘剐蹭、交通事故碰撞留给用户扛，在他看来，“这不是责任划分，这是风险转嫁。”尤其当大量车辆进入脱保期，责任边界模糊，用户只能陷入“说不清、等不起、赔不了”的困境，而本次倡议的发布，就是要把这个模糊地带撕开。
彭宝林：“广汽丰田的承诺：用户的顾虑在哪里，企业的担责就覆盖到哪里。”
边界厘清之后，更关键的是有人接得住，行业讨论不能只停留在“应该管”，还要回答“谁来管、怎么管”。广汽丰田的实践之所以被反复提及，不是因为话说得漂亮，而是因为它把这两个问题落到了政策条款上。
彭宝林给出广汽丰田的答案是：“无论责任链条如何复杂，用户只对接整车企业，车企就是面向用户的责任终点。”同时还表示：“广汽丰田的承诺：用户的顾虑在哪里，企业的担责就覆盖到哪里。”
具体就是全场景担责、全周期保障：不再只限品质原因，底盘剐蹭、交通事故碰撞等外力导致的电池事故起火，也纳入厂家担责；不把8年当责任终点，三电终身质保，8年后电池出现故障，厂家直接免费更换全部电芯。
广汽丰田的担责不是喊口号，背后是其品质能力的托底，以铂智7为例，该车的电池设计植入了19项丰田安全要件，在关键设计可满足了20年使用需求，耐高温绝缘材料可承受1000℃高温，底部采用1300兆帕热成型钢板，侧面缓冲间隙高于行业均值20%以上，并经过上百项贴近真实道路风险的验证，正是这些底层能力，广汽丰田才有了“厂家全担责”的底气。
倡议发布：从企业承诺走向行业共识
一场沙龙如果只是夸一家企业做得好，那价值是有限的。真正重要的是，能不能把一家企业的先行探索，变成行业可复制的规则，这可以说是本次《新能源汽车电池安全责任共识倡议》发布的意义所在。
沙龙最终由产业政策、行业、企业三方共同签署倡议，主题是“责任落地：从企业承诺走向行业共识”，它释放了三个信号：从企业承诺到行业共识，从样本实践到行业准则，从观点讨论到长期落地。
崔东树说，合规是底线，但底线不应该是终点线；期待广汽丰田的个体创新，逐步升级为整个新能源行业的“制度共识”；辛仁周也强调，产业高质量发展既需要制度底线的坚实保障，也需要标杆企业的示范引领。
结束语：
新能源车安全责任，不能靠一家企业单打独斗，也不能让用户自己赌运气，如果责任边界继续模糊，最终受损的是整个行业的公信力，本次新能源车电池安全责任倡议发布，可以说把问题摆上了桌面，接下来，要看更多企业是否跟进，制度与实践能否真正接住用户的长期安心。
来源：速豹新闻网
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