江西
1949年2月，河北唐山附近一片河滩上，解放军战士围住了一架刚刚迫降的运输机。飞行员头部受伤，门牙脱落，整个人处在半昏迷状态。谁也没有料到，机舱里没有部队，也没有武器，只有一箱又一箱的银元。
这名飞行员叫杨宝庆，时年26岁，国民党空军中尉。飞机从夜空中突然闯入解放区，既像一次冒险，也像一场押上性命的选择。
唐山方面很快查明，机内银元总数约四吨。首长见杨宝庆醒来，便问：“这些钱是你的吗？如果是私人财物，可以交还给你。”
杨宝庆回答得很干脆：“钱不是我的，飞机也不是我的。”
这句话，说明他并不是为了把公款变成私产，而是带着飞机、物资和自己的前途，一并投向了新政权。
杨宝庆1923年出生于河北曲阳，家庭贫寒，少年时期没有接受完整教育。抗日战争爆发后，他随家人辗转到河南，后来得到读书机会。乱世中的求学，并不只是改变个人命运，也让他第一次接触到更广阔的世界。
1940年代初，杨宝庆考入成都陆军军官学校，后来转入空军军官学校。飞行训练并非易事，他曾赴当时的英属印度拉合尔接受训练，之后又前往美国学习相关技术。由于战争阻隔，返程也颇为曲折，直到1944年前后才回到国内。
抗战后期，他驾驶轰炸机参加对日作战。那段经历让他相信，飞行员的本领应当用于抵御外侮，而不是投入新的内战。日本投降后，现实却迅速改变，他奉命驾驶运输机运送军队和物资，任务方向从抗日战场转向国内战场。
这让杨宝庆十分矛盾。
他曾对身边人说：“学飞行，是为了打日本人，不是为了打中国人。”
话虽不长，却道出了许多国民党空军人员当时的处境。飞行员掌握着昂贵而稀缺的装备，既是重要技术人员，也成了被严密防范的对象。随着战事发展，空军家属被迁往台湾，飞行员本人则被分散使用，彼此之间的行动也受到限制。
杨宝庆的妻子和孩子到了台湾后，生活并不顺利。孩子因环境变化住院，妻子缺少亲友照应，而他仍被安排执行运输任务。更让他难以接受的是，他曾多次运送黄金、银元等财物，却清楚知道这些东西与普通士兵和百姓没有关系。
1949年2月，一次飞往西安的任务中，杨宝庆所乘飞机险些失事。死里逃生后，他与同在一个飞行单位的姐夫商量，决定寻找机会驾机起义。临行前，他还留下遗书和钱款，交代如果自己没有回来，就转交妻子。
这不是一时冲动。对飞行员来说，驾机离队意味着航线、油量、天气和拦截力量都可能成为致命障碍。尤其当时导航条件有限，夜间飞行主要依靠地面参照物判断方向，一旦偏航，后果很难挽回。
杨宝庆选择了一架刚从兰州抵达西安的C—46运输机。午夜时分，他启动发动机升空，试图飞往北平。为避开可能的拦截，他长时间保持在云层附近飞行，然而看不见地面目标，航向逐渐发生偏差。
几个小时后，飞机燃油所剩不多，继续飞往北平已经非常危险。杨宝庆只能寻找解放区迫降。凭借训练和经验，他最终发现唐山一带地形，便将飞机压向河滩。飞机受到撞击，人员受伤，但没有发生严重爆炸，机舱中的银元也保了下来。
经过治疗和审查，杨宝庆的身份与来历逐渐得到确认。那架运输机及其所载物资被接收，银元也没有成为个人奖赏。对解放区而言，这批物资有现实价值；对杨宝庆而言，真正重要的是他用一次高风险行动表明了自己的选择。
同年10月1日，中华人民共和国成立。开国大典举行时，人民空军尚处于创建初期，飞机数量十分有限，能够参加编队飞行的航空力量更是来之不易。杨宝庆后来参与了相关飞行任务，这架由起义而来的飞机，也因此留下了特殊印记。
从一名贫寒少年到受训飞行员，再到驾驶运输机抵达解放区，杨宝庆走过的道路并不平直。河滩迫降时，机舱里装的是四吨银元，舱外等待他的，则是一个完全不同的人生方向。
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