“船王”任元林来南通，说了什么？

任元林的开场白，是给自己“降权”的。

“我已经退休了，不怎么参加外面的活动了，这次还是觉得比较有意义，所以来了。”

说这句话的人，是中国造船业绕不开的名字——扬子江船业集团创始人、“民营船王”任元林。他造了50年船，把一家从江阴修船合作社起家的小厂，带成中国最赚钱的民营造船企业；2020年把船业交棒给儿子任乐天之后，他又“折腾”出两家上市公司：2022年在新加坡上市的扬子江金控，和2025年11月挂牌的扬子江海事。

期间，古稀之年的任元林仍在原来老扬子的办公室里工作，每天上午7点半到11点半，雷打不动。圈里人还是叫他“船王”，电话也照样响个不停。

9月4日，任元林出现在苏商高质量发展南通行交流会上。他讲了一段话，不长，但信息量不小。

他从哪里来

任元林先交代了自己的“坐标”：“我人在无锡江阴，主要工厂在泰州靖江、泰兴、太仓。”

这句话翻译过来，就是扬子江船业的产业地图：总部在江阴，主要制造基地分布在长江下游的靖江、泰兴、太仓两岸，距上海、南京两大城市均约170公里；集团总资产超890亿元，码头岸线5000余米，员工3万多人。

靖江，是这张地图上最重的一笔。

图源：靖江城建集团

这座泰州代管的县级市，地处长江下游北岸，南与江阴、张家港隔江相望，东邻南通如皋，西北接泰兴。全域面积只有约655平方公里，却拥有52.3公里长江岸线、35公里深水岸线，全线获批国家一类开放口岸。世界最大吨位的散货船、油轮，常年就在这一带靠泊建造——大船要有深水，深水，就是造船业先天的“地缘禀赋”。

江阴大桥一跨，靖江与江阴几乎同城。任元林当年把主要制造基地放在江对岸，既守住了江阴的总部与研发，又拿到了靖江的深水岸线和腹地空间；泰兴的扬子鑫福造船，则专攻超大型远洋船舶，是集团接全球大单的另一根支柱。

在这个行业里，地理从来不只是坐标。它决定船坞能开多大、大船能不能靠泊、配套和人才够不够近。靖江、泰兴的崛起，靠的是长江这条“黄金水道”给的底牌——而任元林，是把它真正打出来的人之一。

若把视野放宽，靖江与南通同处江苏沿江造船带，隔水相望，船厂与船厂之间产业链咬合紧密；从靖江到如皋，再到通州湾，不过一两个小时的车程。任元林这次到南通，与其说是“赴会”，不如说是“串门”——他报完靖江、泰兴的坐标，话头便自然落到了隔壁这座他熟悉的城市。

他怎么看造船

任元林对造船市场的判断，可以压缩成一句话：8到10年的高光时期。

他不是凭感觉说的。他先给了格局：今天中国的造船份额已经超过全球其余国家的总和，韩国约占两成，日本“可以忽略”，剩下的零零星星。江苏是全国第一造船大省，南通、泰州都在第一方阵。

然后，他拆解了三重驱动。

第一重，存量。未来15年，全球约有4.6万艘船需要更新淘汰。造船周期动辄两三年，光这批“换船潮”，就是看得见、算得清的存量市场。

第二重，增量。中国要和美国竞争“AI大王”，AI的尽头是电，电的尽头是能源，能源的尽头是运输。能源运输需求往上走，新船需求就跟着往上走。

第三重，变量。美伊这类地缘冲突，短期很难真正解决——它不只是地域冲突，背后是意识形态和实际利益的博弈。冲突一起，传统航线效率就下降，因素叠加推动船东下单订新船，全球对大型油轮的需求一下子就爆发了。这时候，中国造船厂的优势就彻底显现，强大的产能、更低的成本，还有更短的交付周期，让其在全球市场中脱颖而出。

他把三者一叠加，得出了那个全场印象最深的判断：“造船市场到2035年没有问题。”

而他自己的订单，就是最硬的论据。扬子江现在谈的订单，已经排到2030年。

更值得注意的，是他的“打法”。他有句名言：大海不干，造船不止。推动金控和海事上市，是扬子江系从造船向“造船+金融+海事服务”转型的关键一步。

尤其是扬子江海事，上市后，做的就是“金融化”的生意——从顶层定位来看，扬子江海事充当起造船厂、远洋船东、船舶租赁商和资本市场之间关键的枢纽载体，主打一站式海事金融综合服务商。

整套商业模式逻辑十分清晰：第一，精准发掘优质海运投资机遇，趁造船周期低谷的时候，用低廉价格拿下各类在建船舶、二手船队等海运资产；第二，等待航运行情回暖、新船价格上涨之后执行灵活的资产变现手段，依靠新造船转售、长期期租收入、资本运作管理释放资产溢价，循环往复滚动经营。

数据显示，2025年12月扬子江海事拆分以来，已经在国内二流船厂中作为船东下单超过100条，合同金额超过50亿美金。目前，扬子江海事轻资产、高周转的商业模式已持续兑现可观收益。

这不是一般船厂能玩的游戏。能把订单当金融产品来做，前提是你站在全球第一梯队。

他如何看南通

谈到南通，任元林的话里带着一种过来人的认真。

他先夸了底子：南通江海联运，通州湾水运条件好，生态环境好，人力资源丰富。但真正打动他的，是“人”。

“南通原来叫建筑之乡，其实它更是造船人才之乡。”在任元林看来，南通的价值正在从“出劳动力”升级为“出人才”——造大船、造好船，最终靠的是成千上万懂行的造船人。这正是他看好南通的根本原因。

而他对南通，不只是说，更是做。这两年，扬子江在南通的布局相当密集。

盘活启东乾耀重工。对于成立时间不长的乾耀重工而言，扬子江海事无疑是最重要的客户。公开资料显示，启东乾耀重工成立于2024年3月，注册资本3000万元，长期从事船体分段建造业务，并拥有丰富的劳动力资源，为周边船厂提供船体分段制造及劳务配套服务。任元林去看过之后说，做分段太浪费，不如造整船。他出技术、出资金、下订单，“做分段的小厂”很快向整船制造升级。根据克拉克森的数据，截至目前，乾耀重工手持订单全部来自扬子江海事。

牵手韩通船舶。12艘31.9万载重吨的VLCC超大型油轮订单，总造价近15亿美元，单船约1.25亿美元——这是国内民营船厂手里罕见的VLCC大单，韩通也借此迈向更大吨位、更高价值的船型。

通州湾布局“维修、改装及交付基地”。2026年4月，扬子江船业集团船舶维修、改装及交付基地正式落户通州湾示范区。任元林说，今后大型船舶的维修改造，量很大——修船改装，是他眼中南通还没被充分挖出来的下一块蛋糕。

4月15日，市委书记吴新明、扬子江船业集团董事长任乐天见证签约

所以他最后那句建议，说得直白：请南通，把这套优势发挥好。

一个把订单排到2030年的人，还在给南通的船厂下新单、在南通落新基地——这大概是“船王”对一个城市最实在的认可。