江苏
南通去南京竟比盐城还慢，江苏交通大省的尴尬真相
离南京更近的南通，为啥坐火车比盐城还折腾
盐城到南京两小时，南通却要四小时，线路走向是关键
宁淮加北沿江双线发力，苏北苏中铁路困局即将破解
聊到江苏的铁路，很多人第一反应是“经济大省，交通肯定差不了”。可真要细究起来，有些事儿还真挺让人意外的。
前两天跟老家亲戚聊天，他家孩子在盐城上大学，跟一个南通的同学约好了去南京玩。俩人各自查火车票，结果一比对，直接把人整不会了。盐城到南京，坐动车两个半小时出头就能到。可南通那位同学，查到的车次竟然要将近四个小时。明明南通离南京更近，咋坐火车反而更慢？这事儿搁谁身上都得琢磨两句。
为了搞清楚到底怎么回事，我专门去翻了翻最新的列车时刻表。盐城到南京，每天有七趟直达动车，最快的D5461次，下午三点二十四分从盐城出发，五点五十五分到南京，全程两小时三十一分。再看南通到南京，情况就复杂多了。有的车次走宁启铁路，经盐城、东台、扬州绕一大圈，光在路上就得耗掉三个多小时。即便走相对顺直的路线，大部分动车也得跑两个半小时左右。这么一比，盐城到南京的最快车次，确实比南通到南京的一些车次要快上一个多小时。
为啥会出现这种“离得近反而慢”的反转？说到底，是铁路线的走向在作祟。南京偏在江苏的西南角，盐城在东北，南通在东南。从南通去南京，如果画一条直线，看着确实不远。可现实中的铁路线，没法完全走直线。南通目前去南京，主要有两条路。一条是宁启铁路，这条路算是比较顺直的，但它是由普通铁路改造升级来的，设计时速只有两百公里，天生就跑不快。另一条路更折腾，得先从南通往北开到盐城，再借道徐宿淮盐铁路和连镇铁路往西拐到南京，这一绕，路程和时间都上去了。
盐城这边的情况就有点意思了。前几年宁盐联络线开通以后，盐城到南京的高铁不用再跑到淮安东站去调头折返了，运行距离一下子缩短了二十多公里，时间也跟着压进了两个半小时以内。这就好比两个人赛跑，一个找到了近道，另一个还在老路上绕圈子，结果自然不一样。
说起来，江苏的铁路密度在全国确实排在前列，但这个密度分布得很不均匀。苏南地区，京沪、沪宁、宁杭几条大动脉纵横交错，出行很方便。可到了苏北和苏中，铁路线就显得稀稀拉拉的。盐城到南京这条线上，中间隔着好几个地级市，要想修一条真正的直线高铁，要么穿湖，要么跨河，工程难度和征地成本都非常高。而且从客流需求来看，这条线上的乘客数量，暂时还撑不起一条全新高速铁路的建设投入。所以目前的策略更像是“缝缝补补”，利用已有的干线，再修一些联络线把它们连起来，用最小的成本换取最大的便利。
好在，这种局面不会一直持续下去。再过一年多，也就是2027年，情况就会迎来根本性的改变。盐城这边盼的是宁淮城际铁路，这是一条设计时速三百五十公里的新线，建成之后，盐城到南京的路线会变得更直，整体用时有望再省半个小时左右，标杆车很可能压进一个半小时以内。南通那边盼的是北沿江高铁，同样是三百五十公里的时速，一旦通车，南通和南京之间将实现高铁直连，出行时间也会大幅缩短，预计同样能控制在一个半小时上下。
当然，也有个小插曲。这两条新高铁，初期都会接入新建的南京北站。南京北站本身要到2027年下半年才能投入使用，而且北站距离新街口、夫子庙这些传统市中心还有一段距离，需要配套的地铁和道路同步跟上才行。所以，到时候下了高铁，可能还得再倒一趟地铁才能到市中心。不过，比起现在动辄三四个小时的颠簸，这已经是天壤之别了。
回过头来看，亲戚那句“江苏交通大省名不副实”的吐槽，其实更像是一种善意的催促。江苏的铁路发展，不是一个简单的“好”或“不好”就能概括的。苏南的网络已经很成熟了，苏北和苏中正在全力追赶。等到2027年宁淮和北沿江这两条大动脉打通，整个江苏的“一小时半省域圈”才算真正成型。到那时候，盐城人和南通人去南京，应该再也不会遇到“离得近反而慢”这种尴尬事了。
你家门口的高铁修得怎么样了？有没有遇到过类似“看着近坐着远”的经历？欢迎在评论区聊聊。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
