广东
可能很多读者都不知道这是一个什么情况，包括我一个业内人，都感觉不可思议，那么大一个牵引杆，怎么还能让飞机带着起飞？难道就没人看到吗？
一般靠桥的飞机会使用牵引杆，要用拖车把其推到滑行道上，然后飞机依靠自身动力滑出到跑道上起飞。通航飞机一般停在远机位，不会有合适的廊桥上下飞机，它们所能使用到的牵引杆，无非是从某一机位或者从机库拖到某一机位，到位后取下，飞机滑出。不管是民航客机还是通航飞机，都会有机务人员在旁给予滑出手势后，飞机滑出。按照这个流程，这么大的牵引杆，为何能遗忘？
这件事发生在美国，一架比奇B60公爵双发小型飞机从桑德斯机场起飞后，前起落架明晃晃挂着一根地面牵引杆，一路飞到了空中，机组发现异常后，没有硬着头皮继续飞往原定的得克萨斯州，立刻选择就近备降。最终完成迫降。航拍画面传出后，我都捏了一把汗，这么重的金属杆挂在起落架上，降落时万一顶住跑道，飞机不得穿个透心凉？好在平安降落。
比奇B60是美国比奇公司推出的双发涡轮增压座舱轻型公务机，属于公爵系列的最终改进型号， 1974年投入生产， 1983年停产，是七八十年代高端私人双发飞机的代表机型。这架飞机标准是4座，也可以选用5-6座俱乐部式座舱布局，最大起飞重量是3073千克。最大平飞速度是459千米每小时，比高铁要快。
这飞机全新的话约160多万就能买到，如果二手可能不到80万就能买到，不过维修成本比较高，燃油消耗也比较大，没有那么多钱的话，不建议购买。再说国内低空这块申请比较困难，私人使用几乎无法实现。将来说不准可以。
话归正题，不论是机务绕机还是飞行员绕机，总之没有看到或者飞行员在依赖机务，发现挂着的牵引杆，也觉得可能后期机务会用，所以并没有声张。也有可能像民航客机一样，飞行员坐在机上，拖车把飞机推到机位后，飞行员直接滑出起飞。这样的话，飞行员的责任可能小一点。
而这机务没跑了，不管什么原因，总之最不可思议的事情发生了，总得有人来扛，而机务扛也不冤，干了这行就要随时做好牺牲的准备。今天不出事儿也躲不过明天不出事儿，总有一次可能就栽到了自己头上。不过这事儿也为广大的民航同志敲响了警钟，不要觉得肯定不会出事的事儿，反而会容易出事儿。
前段时间国航B747飞机在国外加油口漏油事件，经常加油的工作人员也会犯忘记移除加油管的这类错误。要知道他们每日加油次数比吃饭还勤，这都可以遗忘，还有什么不可能的呢？
应了墨菲定律，这事并不是第一次发生，早在2025年1月份，一架注册号为N886WF的皮拉图斯PC-12飞机也是在美国带着牵引杆起飞。原因是机务完成牵引作业后，忘记脱离牵引杆，飞行员起飞前也未发现异常，一直到起落架收起时才发现异常，最终飞机紧急着陆，幸在无人员受伤。
不管是民航还是通航，此类涉及飞机安全问题的工作，一定要严谨加严谨，多次遗漏可能原因是缺少复核人员，一定要实行双人共同确认牵引杆的机制。这次是侥幸没有出问题，不代表以后不会出较大的安全事故，届时得不偿失。
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