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关于飞机的航程能量储备，正在从基于时间的储备向基于性能的储备发生变化，然而更需要首先重视的一个问题是，储备能源和应急能源的区别。
储备不是应急能源，它是调度不确定性缓冲区，过去通常采用时间来度量这个缓冲能力。任何飞机的能量储备都是为了确保飞行的安全执行，包括到达可能的备降机场，并给机组人员时间安全地“完成”飞行。它包括：预测误差（风、温度、路线）、重量不确定性、运行分歧（空中交通管制、天气、交通）等。
储备的目的在于保护能力而非时间，通过能量储备以保持飞机在不确定情况下执行所需机动（如复飞、悬停或受控着陆）的能力。这些机动总是需要足够的剩余能量和足够的可用功率。基于时间的储备在历史上是有效的，因为燃料系统使功率可用性在燃料耗尽之前是可预测的。对于AAM电动飞机来说，这已不再普遍适用。
对于传统动力飞机，在宣布燃料不可用之前，可用功率仍然是可预测的。而对于电动飞机，剩余能量（荷电状态）本身并不能保证执行所需机动的能力。可用功率能力取决于其他因素，包括温度、放电速率、系统限制和退化。因此，具有相同剩余能量的两架飞机可能具有实质上不同的功率能力。
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