江苏
最近有件挺吓人的事儿在网上传得沸沸扬扬：不少开特斯拉的人，开着开着就在驾驶位上睡着了，车还在高速上自己跑。这可不是在说梦话，网上已经流传出几十段这样的视频，光是今年就增加了十几段。这事惊动了一位美国众议员，他直接写信给交通部长，要求有关部门必须在9月30号前给出个说法，好好查查特斯拉这套所谓“完全自动驾驶”系统。
这位伊利诺伊州的议员名叫克里希纳穆尔蒂，他在9月9日写的信里直指要害。他说，一家美国媒体做了个调查，找到了至少43段视频，里面特斯拉的驾驶员看起来都在呼呼大睡，或者明显没在专心开车。议员信里问的问题挺扎心：特斯拉那套用来盯着驾驶员的监测系统，是不是压根儿就不太管用？有人戴个墨镜或者挡一下摄像头就能轻易骗过它，那这系统还有什么用？过去两年里，因为开车分心导致的事故，数据到底有没有？监管部门得查到什么地步，才觉得该召回这些车？这封信给了交通部长一个硬性的时间表，要求必须在9月30号前书面回答。其实，监管机构早在2023年就因为驾驶员监测问题召回了超过200万辆特斯拉。到了今年，针对特斯拉这套自动驾驶系统的调查还在升级，已经到了正式的工程分析阶段，覆盖了大约320万辆车。之前调查还发现，在能见度差的情况下发生了9起事故，造成了1人死亡。
面对质疑，特斯拉的回应一直很坚决：这套系统需要驾驶员全程监督，出了任何事故，责任都在驾驶员。用户手册上写得明明白白，这功能说到底只是2级辅助驾驶，不是真正的自动驾驶。但问题就出在这个名字上——“完全自动驾驶”这几个字听起来太唬人了。一位加州的爸爸就告诉记者，他经常开车带儿子去很远的地方打比赛，来回好几个小时，实在熬不住，就会在飞驰的特斯拉里眯一会儿。这事儿听起来匪夷所思，但某种程度上，也是被这个名字给“忽悠”的。特斯拉自己公布的提示语也让人摸不着头脑：当系统检测到驾驶员可能困倦时，屏幕上会显示“检测到困倦，请与自动驾驶保持专注”。这话听着就很拧巴，车都发现你犯困了，不是提醒你赶紧休息，反而是让你继续“专注”于让车自己开？这不是变相鼓励你在犯困时继续依赖系统吗？
这事儿闹到这个地步，核心矛盾其实很清楚：技术进步很快，但很多人把它理解得太简单，监管也一时没跟上。特斯拉的自动驾驶功能确实越来越强，能应付很多路况，这让很多车主产生了过度信任，觉得“反正车能自己开”。有人为了逃避系统的脱手警告，甚至想出各种歪招，比如在方向盘上挂重物、用东西挡住摄像头。这就好比给一个只会骑自行车的人，塞了一辆看起来很像汽车的“玩具车”，但他却真把这当成了汽车在开。特斯拉这个功能的价格也一路上涨，从最早2019年的5000美元，涨到了后来的一万五，今年1月还取消了买断，改成按月订阅。但这钱买来的，本质上还是一个“高级副驾”，而不是一个能替你开车的“司机”。名字和技术之间的巨大差距，让很多人低估了风险。
现在球踢到了监管部门脚下，9月30日的期限就是一个关键节点。这事不仅仅关乎特斯拉，也给整个智能辅助驾驶行业敲响了警钟。它提醒所有人：辅助驾驶再智能，目前也替代不了人的注意力。对于车企来说，光把功能名字起得漂亮不够，得把驾驶员监测系统做得更可靠，别让人轻易“钻空子”。对于用户来说，千万别被“自动驾驶”这样的字眼迷惑了，手放方向盘上、眼睛看路面，这根弦儿什么时候都不能松。对于监管者来说，得尽快明确规则，把辅助驾驶的边界划清楚，对滥用行为要有相应的约束和处罚。说到底，技术再先进，也得为安全服务，不能成为人们冒险的借口。
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