啃下“硬骨头” 攻坚铸精品

（来源：河北日报）

转自：河北日报

啃下“硬骨头” 攻坚铸精品

——邢台交建集团路桥公司承克高速IV标段全工序技术攻坚稳步推进

邢台路桥承克高速IV标段项目部及场站全景。

石人梁隧道出口。

坝上八月，绿野连绵。在承德围场满族蒙古族自治县的群山之间，丹锡高速公路克什克腾至承德联络线（G1611）冀蒙界至围场段项目——承克高速正在机械轰鸣声中、在建设者们的手中不断向远方延伸。

承克高速于2024年4月全面开工，是国家高速公路网重要组成部分，也是服务“一带一路”、中蒙俄经济走廊建设及西部大开发战略的重点交通工程。其中，由邢台路桥建设集团有限公司承建的IV标段，路线全长8.84公里，包含1座长隧道、1座大桥、2座中桥、6座涵洞、7座通道及多处高填深挖路基，地形险、工法难、标准高，每一米都是硬仗。

重任在肩，实干笃行。这支被称作“路桥铁军”的队伍，夙兴夜寐，迎难而上，在燕山深处打响了精益求精的攻坚战。

隧道之中

精控细守，破碎岩层中逐品攻坚

燕山腹地，石人梁隧道——承克高速全线最长隧道，正以每天约3-4米的节奏，沉稳而执着地向山体深处掘进。

石人梁隧道为分离式隧道，左线长2480米、右线长2510米，贯通坝上、坝下两大区域，是整条线路的交通咽喉，也是全线地质最复杂、施工难度最大的“硬骨头”。

难在何处？隧道围岩等级高。其中IV级围岩2080米，V级围岩2910米。岩体以强风化安山岩为主。岩体破碎，开挖后自稳能力差，洞顶及侧壁易掉块。

“这种复杂地质条件下，绝不能冒进，施工中我们严格控制开挖进尺，及时进行封闭支护；提高整体稳定能力。同时也要密切观察掌子面含水、含泥等情况，如果出现变化，我们会立刻通知超前预报单位现场进行探测。”项目负责人闫志军说。

一榀，在隧道施工中是指一个掘进循环的进尺长度——V级围岩60厘米。闫志军说，人工配合机械先开挖60厘米，然后立起钢拱架，安装钢筋网。再喷浆加固，等混凝土凝固后，进入下一个循环。

“围岩变差了，不及时支护就容易发生小范围垮塌。”一位现场施工人员描述。面对这种情况，项目部严守“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、控下沉”的施工原则，实时优化支护参数，确保施工全过程安全可控，为隧道稳步掘进提供了有力保障。

如何预知隧道地质情况？项目部的答案是：超前地质预报。

项目总工程师闫士超介绍，邢台路桥项目部组建了技术攻关小组，将科技创新作为突破关键，引入地质雷达超前预报技术。综合运用TSP、地质雷达等物探手段，辅以超前钻探和地质素描，构建起全方位超前地质预报体系。

“我们靠波形来判断前面山体的构造，是不是破碎了、裂隙发育了、有没有水。”闫士超说，每次探测20-30米，与上一次重叠5米，确保预报的连续性。“测出来以后，我们再根据结果制定进尺计划，好一点就进两榀，不好就缩短进尺，保证安全。”

据了解，在保障品质的前提下，邢台路桥采用双向同步掘进施工模式，四个掌子面同步掘进，持续提升施工效率，目前，已累计进尺完成超75%，二衬施工同步跟进，累计浇筑超3500米。

桥面之上

样板引路，毫米匠心打磨精品

移步孙家湾大桥桥面铺装施工现场，一派精细化施工的景象映入眼帘。机械凿毛设备匀速作业，精细打磨梁板顶面及铺装接触面，重点对预埋钢筋周边逐一精修处理。现场技术人员来回巡查，俯身核验凿毛深度、仔细检查各个接触面处理，不放过一处细节。

“过去梁板凿毛大多依靠人工风镐作业，不仅劳动强度大，还容易出现凿毛深浅不一、局部漏凿等问题，直接影响桥面铺装与梁板之间的结合效果。”项目生产经理王新强介绍，如今，项目摒弃纯人工凿毛的传统做法，采用机械凿毛为主、人工补凿为辅的组合施工工艺，施工质量得到显著提升。

这套成熟的凿毛工艺，引来全线各参建单位的关注。项目部办公室留存着一张现场观摩照片：由总监办牵头组织，各标段总工程师、梁场负责人、现场技术人员齐聚孙家湾大桥施工现场，实地观摩邢台路桥梁板凿毛标准化作业，交流桥面铺装施工管控经验。

“我们依托首件工程样板引路制度，以标准化、精细化、严苛化的施工工艺，筑牢桥梁工程质量根基。”王新强介绍，在凿毛施工中，项目推行“先验收、后凿毛，分区域、保深度”的标准化管控原则，严格彻底清除梁板顶面浮浆，确保新鲜粗骨料均匀外露，精准将凿毛深度控制在2至5毫米，保障板面整体粗糙度均匀统一，坚决杜绝漏凿、骨料松动、打磨不均等质量缺陷。

首件引路、样板提质的施工理念，贯穿项目建设全流程。深挖路堑严格执行分层开挖、分层碾压工艺；路基填筑采用方格网标准化布控，精准把控摊铺厚度，保障路基压实度达标；桥梁墩柱推行首件验收制度，通过试验墩校验混凝土配比、外观质量与实体强度，固化成熟工艺后再规模化施工，为工程精细化、标准化建设筑牢支撑。

好风凭借力，实干启新程。自进场施工以来，邢台路桥项目部主动对标品质工程创建标准，坚持高起点谋划、高标准管控、高质量建设，将精益求精的品质理念融入施工全链条。

给涵洞现浇盖板施工“上保险”。2024年，交通运输部发布的《公路水运危险性较大工程专项施工方案编制审查规程》中规定支架施工总荷载15kN/㎡及以上为超危大工程。依据新规，涵洞盖板满堂支架施工首次被列入“超危大工程”名单。为此，项目部专门制定了专项施工方案，并请来专家评审把关。施工时，采用支架现浇法，搭好支架后，先做了一次“压力测试”，逐级加重、反复测量，用数据检验支架的强度、刚度和地基稳不稳，确保每根立杆都“站得直、扛得住”，给涵洞施工系紧“安全带”。

深挖路堑施工，创新“分级开挖、逐级防护”流程。全线3处路堑工点，边坡均为土质，高度普遍超过20米。现场坚持“排水在前、开挖在后”，先修筑截水沟，拦住山坡来水，减轻雨水侵蚀。开挖按照“自上而下、分层分级”有序推进，每一级开挖完成后，立即跟进边坡防护施工，并同步复测断面尺寸，确保精准无误，为工程长期稳定打下坚实基础。

狭路相逢勇者胜。正是在成千上万交通建设者的顽强拼搏下，一个个天堑正化作通途。

“当前，我们正全力以赴按计划推进。当然，这一切的前提是在质量和安全的保证下。”项目负责人闫志军说。

承克高速对我省经济社会发展、群众便利出行影响深远。走访结束的时候，各个工地、各个标段还在加班加点，现场热火朝天。

逢山开路冰心鉴，遇水架桥不畏难；风餐露宿苦为乐，栉风沐雨志更坚。

为了早日实现通车，邢台路桥人正在燕山深处谱写着一曲曲荡气回肠的奋斗之歌。

（文/岳巨涛 图/房化涛）