专访赫伯罗特 Rajiv Ghose：90% 准班率的 Gemini 网络，如何重构航运韧性逻辑

专访赫伯罗特 Rajiv Ghose：90% 准班率的 Gemini 网络，如何重构航运韧性逻辑

德国船东协会（VDR）首席执行官Dr. Martin Kröger主持。国际燃料工业协会（IBIA）执行董事Alexander Prokopakis、DNV海事CEO Cristina Sáenz de Santa María、Bernhard Schulte首席运营官Helge Bartels、MPC Container Ships ASA联席CEO兼CFO Moritz Fuhrmann，以及赫伯罗特（Hapag-Lloyd）网络运营董事总经理Rajiv Ghose

在 2026 年首届信德海事汉堡论坛（Xinde Marine Forum Hamburg 2026）期间，信德海事独家专访了赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）网络运营董事总经理 Rajiv Ghose。作为拥有 36 年航运从业经历、从远洋船长一路走来的资深高管，Rajiv Ghose 深度拆解了 Gemini 合作网络实现 90% 行业领先准班率的运营逻辑，详解了航线设计、拥堵应对与箱级交付的底层思路，也分享了他对航运网络韧性的思考。

一、90% 准班率验证：从船舶可靠到箱级交付的传导

自 2025 年全面落地以来，由赫伯罗特与马士基共同打造的 Gemini 合作网络，始终将 90% 的航期可靠性作为核心目标。根据赫伯罗特官方数据，当前 Gemini 全网络准班率已稳定维持在 90% 以上，部分周期峰值可达 92%，大幅领先行业平均水平。

在 Rajiv Ghose 看来，这份可靠性并非干线航线的 “专属成绩”，而是覆盖了主干线与穿梭支线的全网络标准。“Gemini 已经是被验证的成熟模式。即便个别月份出现短暂扰动，我们也能快速回弹到 90% 的可靠性水平 —— 这不仅针对主干航线，也适用于所有穿梭支线。” 他特别提到，过去 18 个月的运营数据显示，部分穿梭航线的准班表现甚至优于主干线：“穿梭航线的架构更精简，往往是一个枢纽对接一个挂靠港、往返循环，这种轻量化结构让它的可靠性更容易管控。”

船舶准班率的提升，正在向集装箱端到端的准时交付传导。Rajiv Ghose 坦言，箱级交付的影响链条远比船舶运行更长：“完整的货物旅程包含前端陆运、海上运输、码头闸口、内陆铁路 / 公路 / 驳运、中转枢纽等多个子环节，每一环都要像钟表一样精准配合，才能实现真正的箱级可靠。”

但可以确认的是，Gemini 的网络架构已经为箱级交付打下了基础。按照赫伯罗特的规划，依托 Gemini 的高准班船舶网络，目标将全网络集装箱准时交付率从行业普遍的 50% 左右，提升至 80% 以上。

二、航线重构逻辑：少挂港、枢纽吸震，以客户需求为锚点

一条新航线如何设计？直航与枢纽中转如何取舍？

这是航运网络运营最核心的命题。Rajiv Ghose 给出了 Gemini 网络的答案：一切以客户需求为出发点，用 “少挂港 + 强枢纽” 的结构替代传统密集挂港模式，用枢纽吸收延误而非放大延误。

传统的班轮网络往往在单一区域设置 5 个甚至更多挂靠港，带来的隐患是：只要其中一个港口出现扰动，延误就会沿着整条航线传导，且后续几乎没有空间追回。而 Gemini 的设计思路完全相反 —— 以远东至欧洲航线为例，仅在亚洲设置 2-3 个港口、欧洲设置 2-3 个港口，中间搭配 1-2 个枢纽港。

“我们的核心目标，是让枢纽成为延误的‘缓冲器’，而不是‘放大器’。”Rajiv Ghose 解释道，当航线某处出现扰动，枢纽港可以通过调度消化掉延误，确保船舶进入下一个区域时依然能准点。这也是 Gemini 网络韧性的核心来源。

而对于直航与穿梭支线的选择，他强调二者没有主次之分，只有效率之别：“我们不会刻意区分主干线和穿梭船，穿梭航线对网络的价值和主干线同等重要。选择一个港口用直航覆盖还是通过枢纽 + 穿梭船服务，核心判断标准是：如何在保障 90% 可靠性的前提下，用最高的效率、最合理的港口挂靠和运力缓冲，来搭建整个网络。”

数据显示，部分穿梭港口的全程运输时效甚至优于部分传统直航航线；即便少数穿梭航线存在约 1 天的时效差，也能通过稳定可靠的班期来弥补客户体验。

三、拥堵扰动应对：预案前置，用分级机制守住网络底线

当前全球港口拥堵仍时有反复，数百万 TEU 的运力因各类拥堵、运河绕行等因素被占用。面对常态化的扰动，Gemini 网络如何维持稳定？

Rajiv Ghose 表示，保障周班服务的稳定性是第一原则。针对中国部分港口因天气等因素出现的延误，赫伯罗特会采取分级应对措施：极端情况下会临时跳过某个拥堵港口，但这并不等于放弃该港口的服务 —— 同步会调配穿梭支线来承接该港的货量，将拥堵对其他船舶、其他航线的影响隔离在局部。

“我们的目标是：即便船舶在亚洲端无法准点离港，也要尽可能保证它抵达下一个区域时是准点的。”Rajiv Ghose 透露，支撑这种快速调整的，是赫伯罗特内部的 “应急预案手册”（contingency handbooks）。

这是一套前置制定好的分级决策机制：针对延误 24 小时、48 小时、72 小时三种不同等级，分别预设好了对应的运营调整方案和决策流程。一旦出现延误，团队可以直接按照预案执行，无需层层审批，用最快速度控制影响范围。

而针对苏伊士运河通行等外部不确定性带来的运力波动，Rajiv Ghose 表示，不同航线的安全配置差异，反而释放了部分运力空间，可以在一定程度上对冲天气、拥堵等造成的运力滞留，维持整体网络的供需平衡。

四、36 年航运人生：从船长到网络掌舵者

采访的最后，Rajiv Ghose 分享了自己的航运生涯。他与航运的结缘始于家庭 —— 他的舅舅是一名船长，年少时他便被船长周游世界的生活所吸引，带着对远洋的浪漫想象进入了这个行业。

从 1991 年登上船舶，到 2001 年上岸转型，Rajiv Ghose 在船上度过了整整十年，最终取得船长资质。十年海员生涯，让他对船舶运营、港口作业、航线执行有了最一线的体感，也为他日后负责全球网络运营打下了最扎实的基础。至今，他已在航运行业深耕 36 年。

这是 Rajiv Ghose 第一次参加信德海事论坛。他表示，汉堡作为全球航运的心脏，能在这里参与论坛并和行业同仁交流是非常棒的体验。在 “航运韧性” 主题的圆桌讨论中，他也从其他嘉宾身上收获了很多新的思考。“论坛组织得非常好，很高兴能来到汉堡，和大家一起探讨行业的未来。”

从密集挂港到枢纽辐射，从被动应对到预案前置，Gemini 网络的 90% 准班率，本质上是对传统班轮运营逻辑的一次重构。在不确定性成为常态的当下，航运网络的竞争力，早已不只是覆盖多少港口、拥有多少运力，而是在扰动之下能否守住可靠、快速回弹的韧性。这也是 Gemini 模式给行业带来的最重要的启示。

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