江苏
随着一体化大压铸件在汽车领域普及，铸件尺寸更大、壁厚差异明显，充型速度快，铝液冲击强，传统压铸模具钢已经难以适配工况，对材料性能提出了全新要求。
首先是更高的热强性与红硬性。大型压铸件单次成型周期内，模具型腔长时间接触高温铝液，局部温度反复骤升骤降。模具钢需要在高温下维持稳定硬度，避免型腔表层软化、塌陷，保证长时间生产不出现塑性变形，延长模具服役周期。
其次是优异的抗热疲劳性能。一体化铸件充型流程长，型腔受热不均，冷热交替产生交变热应力，极易产生龟裂。要求钢材组织纯净度高，碳化物细小均匀，减少裂纹萌生的源头，延缓热裂纹扩展，降低批量生产中早期开裂报废风险。
再者需要良好的韧性与抗冲蚀能力。大流量铝液高速冲刷型腔、转角与流道位置，容易出现熔蚀、粘铝。高纯净模具钢要兼顾韧性，抵御铝液化学侵蚀与机械冲刷，减少表面拉伤、粘铝缺陷，降低抛光修复频次。
同时，大型模具对钢材内部均匀性要求严苛。大截面料块热处理时，要保证从表层到心部硬度落差小，避免心部性能不足，防止模具变形。钢材还要具备稳定的热处理工艺性，降低大型模具淬火开裂风险。
一体化压铸对模具钢不再只看单项硬度指标，而是红硬性、韧性、纯净度、截面均质性的综合平衡，这也是当下压铸模具选材的核心难点。
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