30亿人民币！太乙圣莲，能给哪吒重塑肉身吗？

朋友们，昨晚一则“太乙圣莲，拟30亿元入主哪吒汽车”的消息瞬间引爆了汽车圈，引得各路神仙议论纷纷，大家都在猜测，这太乙圣莲究竟是哪路神仙，太乙圣莲，能给哪吒重塑肉身吗？
昨晚看了不少相关信息，有的媒体将其称之为“神秘资本”，有的称之为“白衣骑士”，但其实都没有说到点子上，因为真正值得研究的并不是什么“太乙圣莲”，而是其背后的资本逻辑，等大家看完下面的内容之后，就会发现，太乙圣莲既不神秘，也不是什么白衣骑士。

太乙圣莲究竟何方神圣？
根据工商注册信息显示，太乙圣莲的全名为“浙江太乙圣莲企业管理合伙企业（有限合伙）”，成立于2026年4月，注册地在浙江嘉兴桐乡，这里也是哪吒汽车的总部所在地，注册资本30亿元，合伙人只有两个，一个是出资30亿元，占股99.9667%的浙江山子控股，背后的实控人为山子高科董事长叶骥；一个是出资100万元，占股0.0333%的山子玉虚科技，背后是虞舒心，同属山子体系。
说白了，叶骥是出资主体，虞舒心是管理主体，真正掌握控制权的并不是什么“太乙圣莲”，而是以叶骥为主的山子资本体系，太乙圣莲没有自己的产业，没有自己的汽车业务，它就是一个纯粹的资本工具，并且还是一个专门为收购哪吒汽车而设计的特殊目的主体。
可能很多朋友会问，为什么起“太乙圣莲”这么一个名字，这就是资本的高明之处，咱们中国人最讲究一个名正言顺，尤其是这种带有神话色彩的美好寓意，更能够激发大众的关注和讨论。在神话里，哪吒自刎而死，太乙真人取莲藕、荷叶，为哪吒重塑肉身，哪吒最终顺利重生。
在这场资本游戏里，山子资本就是太乙真人，太乙圣莲就是莲藕和荷叶，哪吒就是哪吒汽车。所以取名“太乙圣莲”就是为了向市场和大众释放一个信号，我们不是接盘侠，而是在给哪吒重塑肉身，让哪吒涅槃重生。既顺利拿下了哪吒汽车，又给了市场和大众足够多的讨论和期待，不得不说，这是一个高明的资本叙事手段。

山子高科又是哪路神仙？
提到山子高科，不得不说，这是一家颇有故事的企业。山子高科最早并不叫这个名字，前身是银亿集团，成立于1993年，创始人叫熊续强，最早从事木材、贸易和建筑材料生意，1993年前后，中国的房地产市场隐隐有爆发的迹象，熊续强迅速成立银亿集团进军房地产行业，但并没有做土地开发，而是专门收购其他公司做不下去的房地产项目，这也是银亿集团后续最大的竞争力。
1997年亚洲金融危机爆发，大量的开发商资金链断裂，宁波、杭州、上海等周边出现了很多的烂尾楼，熊续强趁机大肆收购，用极低的价格拿下项目，然后重新规划，并且补充资金继续开发，最后高价卖出，这一招让银亿集团迅速完成了资本积累，到了2000年左右，银亿集团已经成为了宁波影响力最大的房地产企业之一。
2011年，银亿集团完成了一次关键的资本运作，通过四川上市公司ST兰光完成借壳上市，随后股票改名银亿股份。上市后，银亿进入到了疯狂扩张期，通过银行贷款、发债融资、高周转开发、全国拿地的典型的中国房企发展模式，迅速成为全国民企500强，宁波龙头房企，创始人熊续强也成为了宁波首富之一。
2016年开始，国内房地产已经开始逐渐降温，熊续强判断，房地产未来的增长有限，但是汽车零部件可能将成为新的产业支柱，于是开启了新一轮的买买买。不得不说，熊续强的判断还是非常精准的，转型动作也是非常迅速的，这一点比恒大许家印强不少。
2016年银亿集团完成了两笔世界级的收购，被称为是中国民营企业2016年最具代表性的两起跨境制造业收购案例。第一笔是2016年2月完成了对美国ARC的收购，这家企业主做安全气囊气体发生器，客户有通用、福特、大众、本田、Stellantis等，几乎都是国际一线车企，是全球第二大独立气体发生器供应商，当时并购共计花费了33亿元。
2016年8月份，银亿集团完成了第二笔对比利时Punch Powertrain的收购，这家企业主做CVT无级变速器，是全球第三大CVT无级变速器制造商，咱们国内的吉利、长安、江淮、东风、海马、众泰等车企都用过这家企业的产品，曾被认为是欧洲最强的CVT企业之一，当时并购共计花费了79.81亿元。
这两笔收购被行业认为都是神来之笔，确实，收购完这两家企业之后，银亿集团一跃成为拥有国际汽车核心技术的中国民企，资本市场一度认为银亿集团成功完成了“地产+汽车”的转型，2017年银亿股份业绩大增，但同时也给银亿集团埋下了破产的导火索。

这两笔并购交易是非常好的，但问题出现在并购的方式上，因为属于上市企业，想要并购需要提交申请，意味着可能会被否决，即便通过，审核时间至少半年起，到时候黄花菜都凉了。所以这两笔并购银亿集团都通过同一种方式进行，就是分别通过自己的关联公司宁波昊圣、东方亿圣，先进行现金收购，然后银亿集团再收购宁波昊圣、东方亿圣，从而把收购的资产装入到上市公司的盘子里。
宁波昊圣、东方亿圣，收购的资金来源于银亿集团，通过少量自有资金、大量银行贷款、少量境外融资的方式，为两家关联公司提供并购资金，看似银亿集团没花多少钱，但实际上已经背上了100多亿元的巨额债务。
2018年底，银亿集团发行的“15银亿01”债券出现实质性违约，公开市场第一次确认，银亿没钱了，随后银行停止了房贷、供应商集中催款、信托提前兑付、股票质押爆仓等接连而至，整个银亿集团迅速陷入危机。更严重的是，在后续的调查中发现，原控股股东及关联方存在巨额非经营性资金占用，高达数十亿元，导致上市公司的财务进一步恶化，并被实施了ST，到了2019年底，银亿集团实际上已经失去了独立融资的能力，也就是说，银亿集团的资金链断了。
2019年债权人向宁波中院提出重整申请，2020年法院裁定受理，银亿集团的经营权和控制权被临时管理人从熊续强手中接管，银亿集团进入司法保护期、资产摸底期，以及，债权审核期，历经数月的折腾，终于在2020年的8月，正式向全球公开招募重整投资人，此时，叶骥正式登场。
此次招募的条件还是非常苛刻的，需要拥有至少几十亿的资金实力，有产业运营能力，能够保留上市公司，还能够继续发展汽车业务，这直接淘汰了大量的纯财务资本。但即便如此，最终依然有多家意向投资人符合条件，最终决定通过评分来决定最终投资人，评分的维度包括资金实力、产业能力、重整方案、执行能力，因为法院希望救的是一个企业，而不是一个壳子。
最终嘉兴梓禾瑾芯股权投资合伙企业（有限合伙）的重整方案获得综合评分第一，这个方案的持有人就是叶骥，方案总报价为32亿元，当年梓禾瑾芯背后的逻辑跟今天的太乙圣莲不能说一模一样，简直就是一模一样。

故事到这里还没有完，32亿元的投资并不是向熊续强购买银亿集团的股份，而是向重整后的上市公司注入资金，获得新增股份。2020年12月，宁波中院裁定批准《重整计划》，终止破产重整程序，进入执行阶段。在重整方案中，第一件事就是先给小债权人发现金，因为这类债权人大多都是小供应商、工程队、小微企业，甚至是普通经营者，最需要现金，这是一个非常人性化的安排，但这部分人的债权只占极小的一部分，所需金额并不多，很快就解决完了。
真正的大头都在后边，根据重整协议，方案32亿元需要分两期付清，第一笔是8亿元，第二笔是24亿元，并且必须在2021年9月30日前付清，不然协议可能终止，法院将重新招募投资人。不出意外，意外来了，资金筹措遇到了困难，并未在规定日期前付清资金，叶骥只能一边协商延后付款日期，一边紧急想法办筹措资金。
好在最终于2021年11月，将全部32亿元资金筹措到位，出资方为赤骥控股9亿元、鄞工创投9亿元、青岛海丽汇银8亿元、吉利迈捷3亿元、其他机构3亿元，从出资方可以看出，并非叶骥一个人拿出32亿元，而是组织了一支产业资本财团。前到账之后，2021年12月，叶骥当选为新的董事长，在新的9人董事会中，超过一半来自重整投资方，自此，熊续强时代的银亿集团正式结束。

因为银亿集团属于公司破产重整，所以叶骥注资之后，并不能采用普通的定增，只能采用资本公积转增股本+债转股，重整前银亿集团拥有40.28亿股总股本，重整后拥有99.97亿股总股本，新增了59.69亿股，这些股票并不会立即流入市场，而是全部先进入到管理人专用账户，之后再按照重整方案进行分配。
2022年2月，股权正式完成过户，根据重整方案，银亿集团实施了历史上最大规模的资本公积转增，叶骥的梓禾瑾芯获得29.882亿股，持股比例为29.89%，成为第一大股东，叶骥也正式接过银亿集团的控制权。拿到控制权之后，叶骥立刻召开董事会换届会议，最终原银亿集团高层全部退出，董事会成员全部为重整投资方团队，叶骥时代正式开始。
2022年11月，宁波中院裁定《银亿股份重整计划》执行完毕，终结破产重整程序，随后深交所批准撤销退市风险警示（*ST），股票简称恢复银亿股份，涨跌幅恢复10%。而叶骥在拿到控制权之后，做的第一件事就是切断银亿集团与地产的关系，将房地产业务彻底从集团业务中剥离。
2022年12月，银亿集团股东大会高票通过了《关于拟变更公司名称、证券简称的议案》，议案明确指出，银亿属于熊续强打造的地产企业，重整之后控股股东变了、公司实控人变了、公司治理结构变了、房地产业务没了，继续使用银亿，在资本市场意味着债务违约、ST、地产危机、熊续强等不良标签的持续存在。重整之后，公司的主营业务将重点发展新能源汽车、半导体、高端制造，所以银亿已经无法代表主营业务，必须要做切割。
从叶骥的角度来看，这不是一个简单的工商名称变更行为，而是一场形象与品牌的重塑。2023年1月12日，公司正式更名为山子高科技股份有限公司，证券简称为山子股份，原代码不变，银亿集团、银亿股份从此退出历史舞台。至于为什么叫山子，官方没有给出任何解释，可能另有深意不便公开。

不管是叶骥拿到控制权，还是公司名称变更，之前并购的ARC、Punch Powertrain，以及银亿原来的企业零部件业务，都得到了保留，因为叶骥认为未来真正值钱的就是这些全球汽车供应链，这也是如今接盘哪吒汽车的重要底气。
2023年山子高科技股份有限公司正式将新能源汽车、电驱动系统、半导体、智能制造写入公司年报。同年，山子还以1.07亿元的价格收购了河北红星汽车，获得了乘用车生产资质，随后又进入哈尔滨，利用原哈飞汽车基地，与吉利合作生产出口车型。2025年还与天猫合作开发新车型，2026年将进入量产阶段。这意味着，山子已经拥有零部件、工厂、整车生产资质、出口渠道等一系列的能力，只差一个全球汽车厂牌了。
2024年，公司将证券简称山子股份再次升级为山子高科，彻底将自身定义为新能源高科技企业，想要打造一个以新能源和高端制造为核心的战略框架，而哪吒汽车正是这个框架中的整车平台。
为什么是哪吒？而不是威马、高合？
国内破产的造车新势力太多了，拜腾、奇点、绿驰、威马、恒大新能源、观致、合创、天际、赛麟、云度新能源、高合、领途、爱驰等等等等，为什么不选择其他，比如威马、高合，而选择了哪吒，这才是最值得推敲的地方。
但其实也非常简单，上述绝大多数破产的新势力，在没有破产之前，也基本上没有太大水花，甚至还有些没来得及量产一款车就完蛋了，还有卷款跑路的。而哪吒不一样，目前为止，哪吒的剩余资产仍然具有巨大的价值，甚至可以说，哪吒在国内失败了，但在国外并没有完全失败。
哪吒现在为止在新势力中仍然拥有较高的知名度，拥有完整的新能源整车生产资质，全国的维修售后保养与配件网络仍然可以迅速恢复，甚至在危机爆发之前，哪吒就已经完成了泰国KD工厂、印尼销售网络、马来西亚渠道、巴西市场布局、中东经销体系等诸多海外市场的布局，而这些可不是一两天、一两年就能完成的。
要知道，2024年的时候，哪吒还曾是中国新势力出口冠军之一，如果重新打造一个新势力，全球认证、经销商体系建立、售后体系建立、厂牌认知等，至少需要五年时间以上，而现在只需要30亿元，就能够拿下一个已经完成了国际化布局的新势力厂牌，这笔账怎么算怎么赚。

30亿就能给哪吒重塑肉身吗？
很多朋友认为30亿真的不多，造车太费钱了，没错，30亿不多，但足够拿下哪吒的控制权了。而且这30亿里面并不全是复活哪吒的，其中11.67亿元是用来还债的，真正用来复活哪吒的资金只有18.33亿元，但这30亿元，已经让叶骥拿下了70.62%的控股权，这才是最重要的。
至于后续钱不够了，只要有哪吒在手，融个资还是小意思的。要知道2022年哪吒可是新势力销量冠军，现在只是资金链断了、供应链断了，但资产还在，厂牌还在，只要续上资金，造出车来就会有市场，就会有人买。
所以山子也说了，复活哪吒要三步走，第一步先活下来，优先复产哪吒X，主要面向海外出口，争取尽快恢复到年销量一万的目标，哪吒X这款车海外的认证已经完成了，右舵版本也成熟了，海外工厂生产线也有经验了，在东南亚也有一定的市场基础了，所以一万辆的目标应该很快就会完成。
第二步，逐步恢复供应商合作、零部件采购、售后体系、备件供应、经销商体系等，同时推进亚非拉战略，重点深耕东南亚、中东、非洲、拉美等市场，目标为年产30万辆，也就是说，哪吒以后基本上不在国内卷了，而是走出去，深耕海外的广阔市场。
第三步，打造出更多全球车型，目标为400亿产值，打造一个可持续经营的新能源汽车集团，时机成熟后谋求再次上市，也就是说，叶骥想做的并不是一个简单的汽车项目，而是希望把复活后的哪吒再次资本化，成为山子汽车板块的独立融资平台。
这三步走下来，预计至少还要投入200亿元，但只要第一步完成了，后续融资、银行授信、地方政府支持都会接踵而至，只要恢复了造血能力，融资都不是问题，毕竟这是叶骥非常擅长的手段。

但恢复后的哪吒同样也面对诸多困难，30亿让哪吒复产容易，但开发新平台肯定远远不够；想要恢复供应商合作容易，但取得供应商信任不易，经历一次断供后，很多供应商可能会要求现金交易；造车出口容易，但全球扩张不易，国内的比亚迪、吉利、奇瑞、小鹏汽车、零跑等诸多车企，都在全力布局海外市场，哪吒免不了要与这些车企展开正面竞争，一旦自身产品力不足，或者性价比不足，很难在竞争中取胜，一旦全球扩张受阻，哪吒上市必然不会太过顺利。
30亿足够给哪吒重塑肉身，让哪吒涅槃重生，但肉身是否够硬，能够支撑多长时间，甚至能否升级金身（上市），那就要看叶骥的手段和诚意了。
朋友们，你们觉得哪吒复活后，能走多远？