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菲律宾总统小马科斯前往印度参加金砖峰会的第一站就先去了印度的铁路公司和印度空间研究组织，寻求在铁路技术和卫星技术方面的支援。小马科斯拿出三大铁路项目，希望印度能够提供技术支持和资金援助。并希望印度提供给卫星支持，以协助菲律宾建立更为完善的灾害预警系统。
在印度铁路部下属的印度交通基础设施咨询公司，小马科斯将棉兰老铁路项目、宿务的大众铁路系统以及菲律宾国家铁路（PNR）从图图班的延伸项目拿出来，邀请印度参与。
值得一提的是，这三条铁路中，有2条是中方企业准备投资的，分别为棉兰老铁路和PNR 图图班延伸（指的就是南线长途铁路，也称为“比科尔线”）。
当年中方专机访问菲律宾时，见证签署的合作协议就涵盖棉兰老铁路，中方明确愿在可行性研究、资金筹措、工程建设上提供支持。
但 2023 年 10 月菲律宾财政部致函中国驻菲使馆，宣布 "不再寻求" 棉兰老铁路一期的中国贷款，项目随之停滞。有意思的是，2026年6月菲棉兰老发展署又主动重启了与中企的磋商。
2021 年中国中铁联合体（中国中铁、中铁三局、中铁工程设计咨询集团）拿下 EPC 总包，2022 年 1 月与菲交通部签下 1420 亿比索（约 28 亿美元）的设计施工合同，原计划由中国进出口银行提供贷款、2026 年通车。2023 年 10 月菲方连同棉兰老铁路一起撤回了这笔融资申请，年底谈判正式破裂。
此外，中方还撤回了苏比克 - 克拉克铁路项目的投资意愿。这次小马科斯在印度推介的宿务大众铁路系统属于较新的规划项目，2026 年初才被菲交通部列为重点推进项目。
小马科斯上台之后，不断地在南海挑衅，对中企在菲律宾的投资和发展设置阻碍，严重影响了中企的投资信心，因此中企放弃了与其谈判和投资的意愿。
早在2025年8月，小马科斯访问印度的时候，就与莫迪签署了12 项以上协议外加 18 项商业协议，但是印度除了卖点布拉莫斯导弹给菲律宾，双方的合作进展并不顺畅。现如今三条铁路恰好进入中资项目搁浅后的融资空档，于是小马科斯向莫迪伸出了橄榄枝。
印度方面也明确表示：可以顾问、总承包、协助融资等方式介入，给菲律宾多一个 "不依赖中国也不依赖美日" 的选项。
这是菲律宾首次参加金砖峰会，代表的其实是东盟，他利用这次机会与印度深化关系，又确定将在峰会期间表达有利于菲律宾的话题，还信心满满地邀请日本和美国在吕宋经济走廊进行投资。
不过，事实情况就是：现如今的菲律宾利用外资情况十分惨淡，尽管美国抛出所谓的“硅和平计划”但是空洞而又不切实际，根本解决不了菲律宾面临的实际问题。
小马科斯向印度求援铁路，可能是看到了印度10 年完成了近 7 万公里的电气化，速度全球罕见，以及印度 "本土制造" 的招牌，还有拥有孟加拉、斯里兰卡、缅甸、莫桑比克、安哥拉等客户案例。
但是安全问题始终是印度铁路的短板，尽管小马科斯的雄心恰好不在高铁而在 "补齐基础路网"，但是安全方面还是莫迪不得不面对的难题。
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