河南
说出来你可能不信，美国拼了命往上加关税，就是要堵住中国电动车进本土市场的路，结果自家头部科技公司谷歌，哪怕交全额高额税费，也要大批量往回拉中国产的极氪电动车。这事摆到台面上真的太有意思，一边是官方下死手限制，一边是本土大企业赶着下单，这么大的反差，直接戳破了贸易保护的窗户纸。
谷歌旗下搞自动驾驶的Waymo，这两年一直在稳定进口极氪CM1e车型。自2024年到现在，累计进口总量已经突破3200辆。仅2026年前七个半月，进口数量就达到2600辆，月度平均进口量稳定在300辆左右，这个节奏真的很稳。
美国现在给中国进口电动车的综合税率，已经抬到了127.5%，摆明了就是要把中国车彻底挡在门外。真说完全封死也就算了，这套关税规则偏偏只卡普通消费者的乘用车购买渠道，根本管不了企业批量采购商用车辆。
等于说，美国企业能合法买来投入运营，普通美国人想买同款车根本买不到。这种明显不对等的规则，早就引发了一大堆美国网友的不满和热议，双标都摆到明面上了。
谷歌放着本土车不用，非要交翻倍的关税买中国车，本质就是算账算得明明白白。极氪CM1e报关单价3.8万美元，叠加127.5%关税和自动驾驶改装费之后，单车整体成本也就11万美元左右。对比之前用的捷豹改装车型，成本直接砍了快一半，换你当老板你怎么选。
之前Waymo主力用的捷豹改装车型，单车成本超过20万美元，比极氪贵了快一倍不说，这款捷豹本身都已经停产了。美国市场转一圈，根本找不到同价位同品质的替代车型，没得选也是真的。
针对自动驾驶出租的高频运营场景，极氪这款车本来就是原生定制设计。低踏板、侧滑门、无B柱这些结构，天生适配日常载客和运维工作，耐用性和适配性，比拿普通乘用车随便改装的车型强出太多。
能拿下这么大的批量定制订单，本身就说明中国车企的硬实力。这款专供美国市场的车型，由吉利瑞典设计中心设计，沃尔沃参与工程研发，依托成熟架构完成量产，全程都是专业化的定制开发流程，量产能力一点问题都没有。
反观美国本土车企，相关的自动驾驶车型项目进度真的慢得离谱。特斯拉无人出租车项目好几次延期，福特、通用的配套布局迟迟落不了地，整个行业暂时都拿不出能打的成熟量产产品对标。哪怕谷歌想支持本土，也得有产品能卖啊。
中国新能源汽车发展这么多年，早就攒出了完整成熟的全产业链，在定制化研发、品控稳定度、成本控制上，都有实打实的市场优势。现在极氪业务覆盖全球五十多个国家，海外门店超过780家，累计交付超85万辆，在欧洲市场销量一直保持高速增长，认可度早就打出来了。
靠关税筑起的保护墙，根本推不动本土产业进步，反而让本土车企脱离了真实的市场竞争环境。美国车企想要提升竞争力，只能自己拼技术拼产品，躲在政策庇护里永远长不大。
市场的最终选择，从来不会被人为的贸易壁垒左右。关税能短期挡住民间消费，挡不住企业出于成本和品质做出的市场化选择。美国这种贸易保护操作，最终只会延缓本土车企的成长，让本国企业和消费者承担更高的成本，怎么算都是一笔赔本买卖。
参考资料：参考消息 《美国加税后谷歌批量采购中国电车》
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