熬过4年苦日子，俄罗斯等来转机，在中国市场赚到手软

西方给俄罗斯甩了二十多轮制裁，喊着要把俄罗斯经济打趴下，这一晃四年过去了，结果呢？反而帮了俄罗斯大忙，人家转身扑进中国市场，生意越做越大，钱赚得盆满钵满。今年前八个月中俄贸易都快摸到1850亿美元了，同比涨了快三成，这反差谁看了不惊讶，今天咱们就掰扯掰扯这里头的事。

要说俄罗斯赚大钱的底气，那还得是能源。之前欧洲是俄罗斯能源最大买家，俄乌冲突之后直接砍了大部分进口，还想彻底断供。俄罗斯没纠结，转头就把石油天然气往东方卖。

今年前七个月，俄罗斯给中国出口石油6643万吨，涨了近15%，天然气供应量也涨了两成多。现在中国已经超过沙特，成了俄罗斯原油的第一大买家。就这七个月，中俄能源贸易额就超过了500亿美元，占双边贸易总额的三分之一。

能源这生意跟快消不一样，不是说换客户就能随便换的。管道铺下去，合同一签就是十年二十年的长约。俄罗斯能源出口的大方向往中国转了，再想调头回去基本不可能。

现在中俄贸易结算也变了，几乎全用人民币和卢布，美元基本靠边站。西方想借着自己的金融系统卡俄罗斯脖子，现在是越来越难。未来还有更大的合作项目，西伯利亚力量2号天然气管道，年输气量设计500亿立方米，合同期30年，双方正在推进。

这条管道一旦通气，俄罗斯未来几十年的天然气出口重心，就彻底锁定在东方了。能源是赚大钱的大头，但俄罗斯在中国赚的，可远不止这一块。咱们接下来再看看别的生意。

中俄贸易从来都是双向的，俄罗斯赚我们钱的同时，我们的商品也大规模杀进了俄罗斯市场。放在2022年之前，俄罗斯街头跑的大多是欧洲车、日韩车，中国品牌占比很低。冲突爆发后，大众、丰田这些欧美品牌陆续撤场，俄罗斯车市一下子空出好大一块供给缺口。

这个缺口谁来填？当然是中国车企。今年上半年，中国对俄罗斯出口汽车44.82万辆，同比直接暴增148%，俄罗斯重新成为中国汽车出口的第一大目的国。今年6月，中国自主品牌在俄罗斯的市场份额已经达到了54.9%，差不多每卖两台新车就有一台是中国造。

奇瑞在俄罗斯月均销量接近2万辆，吉利、极氪增长势头很猛，长安、岚图的新能源车型也在快速铺开市场。以前俄罗斯人对中国商品的印象就是便宜货，现在欧美品牌撤了没得选，用了之后才发现中国车的性价比确实高。这种消费习惯一旦建立，再想逆转可太难了。

除了汽车这类工业品，农产品是另一个增长点。俄罗斯地广人稀，拥有全世界最广阔的黑土地，农业资源得天独厚。过去它的粮食主要卖给中东和北非，现在中国成了越来越重要的买家。

今年1到7月，俄罗斯对华粮食出口额同比涨了50%，大麦更是猛增了160%。9月初，俄罗斯新西伯利亚粮食集团和黑龙江的企业签了大单，要通过海运向中国供应大麦。中国有14亿人的口粮需求，俄罗斯有充足的农业产能，两边一对接，粮食贸易的增长空间还大得很。

不起眼的基建项目，其实才是真正把两国经济绑在一起的关键。中俄首条跨境索道，连接黑龙江黑河和俄罗斯布拉戈维申斯克，主体工程已经完工，预计今年内就能全部竣工，单程只要6到8分钟。今年8月中国集装箱船还完成了北方海航道的首次定期航行，后续货运会越来越顺畅。

这些基础设施一旦建好，就是两国货物流动的实打实保障，不是一纸合同说停就能停的。俄罗斯这四年确实熬了不少苦，欧盟前后搞了21轮制裁，从金融到能源到技术，能卡的地方都卡了。俄罗斯为了规避制裁，光是购买被禁的西方商品就额外花了1300亿美元，军费开支占GDP的比重超过7%，财政压力特别大。

苦日子也逼出了转向，俄罗斯把贸易重心从欧洲整体挪到了亚洲，中国成了最大的承接方。2025年中俄贸易额稳定在2000亿美元以上，而俄罗斯与德国贸易的巅峰时期也不过1010亿美元，差了快一倍。跟中国做了几年生意，俄罗斯发现这条路不仅走得通，还比以前走得更宽。

说白了中俄这笔生意，根本不是谁施舍谁。俄罗斯有我们需要的资源，我们有庞大市场、制造能力和支付能力，双方的互补性本来就很强。之前俄罗斯更习惯跟欧洲做生意，没把东边的市场当回事，现在被逼着转过来，才发现这边的生意其实更好做。

这不代表我们是冤大头，对我们来说好处也实打实。从俄罗斯进口能源走陆路管道，不用担心霍尔木兹海峡的局势波动，也不用看美元的脸色，这是稳稳的战略安全。多一个粮食进口来源，也给我们的粮食安全多添了一层保障，国内企业也拿到了实实在在的海外订单。

对中国企业来说，这波机会确实难得，但也不能只想着赚快钱。俄罗斯现在大力推进口替代和本地化生产，光卖整车过去已经不够了。得在那边建厂、搞组装、做售后，能扎下根来的企业，才能稳稳吃到这波红利。

四年苦日子熬下来，俄罗斯确实等来了难得的转机。机会从来只留给有准备的人，这句话放在国家层面，同样说得通。

参考资料：环球时报 制裁下中俄贸易实现逆势增长