陕西
打开12306搜西安到重庆，满屏都是动车高铁。票价四百往上，最快五个多小时。想找一趟一百来块的普速，翻半天也未必翻得到。
很多人以为绿皮车已经彻底退出了这条线路。事实是，车还在，只是不再以你熟悉的方式出现在时刻表上。
西安到重庆之间，目前日常运行的普速列车基本只剩K694次一趟。
这趟车从西安站早上7点08分发车，走西康线转襄渝线，途经安康、达州、广安，下午5点32分到重庆西，全程十个半小时。反向是K692次，重庆西上午10点开，晚上7点48分回到西安。
注意，这是“途经停靠”，不是始发终到。也就是说，这趟车的主力服务对象其实是沿线安康、达州这些中间站点的旅客，西安和重庆只是它的两端。运力分到始发终到乘客头上的座位，远比想象中少。
西安到重庆依旧保留多趟 K 字头普速列车，并非没有慢车可选。K507、K691、K4536、Z139 等车次，从西安站、西安东站发车，可以直达重庆西或重庆北。
硬座票价统一 102 元，硬卧 178 元起。全程耗时 9 到 11 小时，K507 夕发朝至，晚上 23 点 06 分发车，第二天早上 8 点 33 分抵达重庆北，适合想省下一晚住宿费、预算有限的出行人群。
只是乘车起点不再是西安站，部分车次要去西安东站乘车，很多乘客不熟悉车站，便误以为普速已经彻底消失。
那以前那些始发终到的绿皮车呢？没有“停运”，而是被调成了“临时开行”。
宝鸡到重庆西的K1002次就是一个典型。这趟车用的是25K型双层客车，全国都少见，从宝鸡傍晚6点36分发车，在西安站停靠后继续南下，次日早上6点48分抵达重庆西。听起来很美好。问题是它只在春运或节假日等客流高峰才短暂上线，今年国庆前后跑了一周多，之后就从时刻表上消失了。
还有K4536次。今年暑运期间，西安到重庆西加开了这趟临客，早上7点58分发车，傍晚6点33分到，硬座102块，硬卧178块。跟高铁四百多的票价一比，差了将近三倍。但这趟车同样不是天天有，暑期结束就停，想坐得盯着12306等它“复活”。
这就是当下西安到重庆普速列车的真实状态：日常只剩一趟过路车吊着，节假日靠临客补充，平时想坐便宜的火车，得碰运气。
铁路部门的逻辑不难理解。西渝高铁正在建设中，设计时速350公里，全长739公里，预计2028年底通车，届时重庆到西安将从现在的五小时压缩到两个半小时左右。在此之前，现有的西成高铁通道已经承担了大部分客流，动车组运力充足，普速列车的生存空间被不断压缩。
但普速列车承载的从来不只是“便宜”这一个功能。
走襄渝线的普速车，沿途停靠镇安、旬阳北、万源、宣汉、渠县这些站点，很多地方高铁根本不停，甚至没有高铁站。对这些地方的居民来说，绿皮车不是“备选项”，而是唯一能把自己和外界连起来的公共交通。K694次在安康站停19分钟，达州站停16分钟，这种长停靠在大城市的人看来不可思议，对沿线小站的乘客却是刚需。
西安铁路局在暑运期间加开西安到重庆方向的旅客列车时，动车组占了加开总量的57.9%，普速列车只占一小部分。资源向高铁倾斜的趋势很清楚。西渝高铁通车后，普速列车大概率会进一步缩减，甚至可能只保留节假日临客的形态。
但说“将来两地往来只能选高铁”，倒也不至于。只要襄渝线上的小站还有人在坐车，K694这类过路普速就有存在的理由。铁路部门或许会调整编组、减少停站，但让整条线路的普速客运彻底归零，沿线几十个中间站的出行需求不允许。
如果你计划坐普速从西安去重庆，购票时留意出发车站，看清是西安站还是西安东站，两个车站距离较远，预留足够换乘时间。夕发朝至的 K507 是最受欢迎的普速车次，卧铺票会比较紧张，建议提前购票。
下次往返西安重庆，你会优先选高铁，还是愿意花一晚时间坐普速慢车？
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