四川
网约车从抢人，改成留人。
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
9月11日，2026 Inclusion·外滩大会上，上汽集团移动出行战略品牌享道出行COO隋立明在演讲中表示，平台的运力发展，将从重司机拉新招募，转向稳岗留存。
这句话要放进一组数据里看，才有分量。
截至2026年7月，全国累计持证司机数接近750万人。此前的2024年10月，这个数字是748.3万。一年半，增加不到2万。同期平台从362家增到402家，订单量在9亿到10亿单之间来回波动。
供给增长放缓、平台竞争加剧、订单规模趋于稳定。三件事叠在一起，拉新投入的边际收益正在下降，留住已经进来的人，成了更划算的那笔账。
司机要的，已经不只是“能赚钱、有单跑”
隋立明把现阶段的矛盾概括为平台与司机的双向错配。各平台高峰期缺运力、平峰缺需求，与优质司机的供需适配效率不足。
激励机制单一到什么程度？跑得多奖励多，跑得少没有奖励。分层也不够精准，新手和老司机用同一套规则，优质司机和普通司机拿同样的派单权重。结果就是，好司机得不到足够的价值反馈，开始流失。
平台缺的从来不是司机数量，是值得留下的司机。
而错配之所以发生，根源在需求端。网约车司机作为新就业群体的一部分，诉求已经从早期的"能赚钱、有单跑"，升级为"两有两要"：
有尊严，落实责权对等与双向尊重，让服务好的司机拿到更好的收益。要稳定，新手有成长保护，优秀者有稳定回报。有保障，覆盖职业伤害、行车安全与人文关怀。要成长，有清晰的服务评价体系和职业发展空间。
司机不想再被当成跑单工具。他们想知道，跑完这一单，下一单在哪里；跑完这一年，明年还能不能跑得更好。
而行业现有的管理方式、算法规则和权益体系，跟不上这个变化。
AI被用在了哪四个地方
围绕“两有两要”这四个诉求，享道出行的解法是AI大模型。
"有尊严"，首倡"司乘平等"理念，通过优质优保政策让优秀司机获得更多收益。
"要稳定"，推出新手30天护航机制，依托AI全局最优派单算法保障订单供给，配套每日保底奖励。
"有保障"，落地职业伤害保障试点，用AI辅助识别疲劳驾驶，倡导并设立行业首个"网约车司机关爱日"，今年将持续举办第六届。
"要成长"，推出"司享家"成长计划，迭代服务分评价体系，依托快车、专车、豪华车的业务布局搭建职业上升路径。
自2025年12月起，享道出行与支付宝AI就业助手"晓叶"合作，落在精准招募、权益保障、风险控制三个方向。经过近一年的协同打磨，三项能力给出了可量化的结果。
AI投递，单城市线索投递日增5倍。后续“AI投递跟进”预期再提效近3倍。AI核验，依托人脸识别，在日调用十万次场景下准确率99.9%。AI结算，定期订单收入的打款响应效率从小时级提升至秒级。
本届外滩大会期间，享道出行签约入驻支付宝"晓叶"AI开放平台，双方计划继续拓展司机专属保险、普惠金融、从业信用、健康咨询等权益。
运力竞争的逻辑变了
过去几年，网约车行业的竞争逻辑一直是“抢司机”。用补贴拉新，用奖励刺激，谁的拉新成本低，谁就能在运力上占优。
但当新增司机规模放缓时，继续抢人的边际收益已经很低了。
拉新没有意义，留存才有价值。
享道用AI在这套体系里首先解决了效率问题。把招募线索匹配得更快，把身份核验做得更准，把结算周期压得更短，把派单调度做得更接近全局最优。再通过规则和权益优化，回应了透明和公平的诉求。
从抢人到留人，从拉新到稳岗。这不是一个平台的选择，是一个行业的转向。
AI不会让司机变多，但它可以让好司机不想走。而存量时代，能留住一个人，比能招来一个人更值钱。
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