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迎来今年第2场主场赛事的阿隆索再度被问及来年和之后的参加计划，他表示现在不急于作出决定，阿斯顿马丁方面也没有催促他。
现年45岁的阿隆索被认为已达生涯暮年，他与阿斯顿马丁的合约亦将在今年年底到期，因此他的去留成为本赛季的一个热门议题。在周四举行的西班牙大奖赛记者会上，阿隆索拒绝透露更多有关自己在2027年及之后的计划。
被问到甚么时候会公布未来的动向，阿隆索只是简短地回应“不会很快”，当被进一步追问延迟作出决定的原因时，阿隆索表示“因为我觉得这样挺好的”。
不过与此同时，阿隆索亦暗示自己的决定将取决于备受争议的F1动力单元规则，这位两届世界冠军曾数次批评当代赛车，更在摩纳哥大奖赛后直斥这是他在当地驾驶过“最差的一代赛车”。尽管F1将会在未来两年分阶段修改油电输出比例，从目前大约53：47改成2028年的60：40，阿隆索仍希望当局明年可以作出更大幅度的改变。
“我认为现在需要了解的是明年的规则究竟会不会对比赛以及驾驶方面带来影响。我已经说过很多次，当代赛车不是最好开，也很难让车手享受驾驶乐趣。不过我认为明年的改变是向正确方向迈出一步，希望是如此。”
“与此同时，我也需要考虑明年甚么安排对我来说是最好的，要跟车队仔细讨论。究竟我是继续坐在赛车里，还是担任另一个能够提供最大帮助的角色？这些都将会是我们需要共同决定的重要事项。”
“我认为这（修改油电输出比例）是朝正确方向迈出的一步，现役的赛车会令车手选择在最高速的弯道以及直路末段为电池充电，因为这样做能够取得最好的单圈时间。”
“使用这一代动力单元时，车手需要在一圈中的某个时候为电池充电。而从驾驶乐趣的角度来看，车手偏偏会选择在最有问题的位置充电，因为那些地方就是高速弯和直路末段，这与车手的操作以及把赛车推至极限完全背道而驰。不过我仍然希望明年的规则会继续作出调整，目前这个版本不是最终版本。”
此外阿隆索亦没有排除2027年转战其他赛事的可能性，例如代表阿斯顿马丁重返FIA世界耐力锦标赛（WEC），他于2018至19赛季就与丰田拿下LMP1级别世界冠军和连续两年LeMans24小时赛冠军。被问到明年有没有可能不参加F1，而选择WEC等赛事时，阿隆索明确表示：“有。”
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