这个江北城市，为何要拼命跨江融入无锡 ？

有这么一个县级市，地处长江之北，但却和对岸的江阴眉来眼去，甚至拿出一块地给江阴当工业园区，现在，又同时建3条过江通道，目的就是融入无锡，成为锡常泰都市圈一体化发展的战略支点。

隧道、大桥、高铁，全部都要过江，对于一个县级市来说，可谓是很高的配置了。

对于靖江市来说，跨江发展是最好的出路。早在第十四次党代会报告中，就把“跨江融合答卷”列为今后五年要答好的最重要答卷。

靖江虽然靠江，但是和苏南地区发达的江阴市一江之隔，也是不幸的，隔断的是产业发展空间、人才流入，很多靖江人都跑去江阴工作。

长江从宜宾奔流而下，从南京开始江面越来越宽，到了江阴要塞附近突然收窄至只有约1.1公里，所以江阴长江大桥修在了这里，很多苏北人通过江阴大桥来苏南打工，每逢节假日，车流异常拥堵。

靖江提出的“跨江融合”发展战略，跨的是长江天堑，融的是经济发展空间。

跨江融合，最需要的就是通道，建设苏通大桥、常泰大桥为何如此重要，就是产业融合需要通道先行。

江阴—靖江工业园区这一跨江合作园区的发展，就离不开江阴长江大桥的通车，在北岸设置了出入口，直接接上沿江公路，激活沿江区域发展，培育出扬子江船业、新时代造船这样的全球造船前三巨头。

1999年通车的江阴大桥，是靖江人跨江的第一条通道，目前已经达到超饱和状态，日均经过车辆8到9万辆，节假日更是突破13万辆 。

江阴大桥依然是靖江最重要的过江通道，但堵车已经成了常态。

为什么不修一座江阴长江二桥 ？

江阴段的江底，因为黄山基岩的存在，把江面宽度卡在约1.1公里，江底最深处超过50米，是典型的"窄而深"河型。

因为桥基必须扎进深水下的基岩里，施工难度和造价都极高。

所以，选择了建设张靖皋长江大桥，避开了江阴段，转而连接张家港、靖江、如皋，预计2028年建成通车。

那么，修隧道可以吗？

9月7日，江苏交警发布《江阴靖江长江隧道通行管理规定》，备受瞩目的江阴靖江长江隧道即将26年年内正式通车。目前隧道交通标线施划、交通标志标牌安装已经基本完工，正在进行扫尾工作。

江阴靖江长江隧道，在靖江人口中也被亲切地称为“过江二通道”。这条隧道把住在靖江、上班江阴变为现实，从跨城上班变成同城生活。

其实，隧道也不好修。江阴段江底地质并不均匀，盾构机要穿越黏土、粉砂、圆砾等多种地层，还要承受最高水压。

江阴靖江长江隧道的盾构机开挖直径达到16.09米，是国内最大直径的公路盾构隧道之一，就是江底的地层和水压逼出来的。

盐宜高铁，三通道也要来了？

盐宜高铁目前也在如火如荼的修建，解决苏南苏北直接连通的交通难题。

高铁通了之后，靖江将接入全国高铁网，坐着高铁可以去中国的四面八方，要知道，江阴也才是2023年9月28日，随沪宁沿江高铁开通而正式进入高铁时代。

靖江此前是江苏少数不通高铁的县级市之一，远离国家铁路干线，南下北上都得绕道。

盐宜高铁长江隧道是全线控制性工程，北连靖江南接江阴，全长8130米，面临断面大、水压高、地质复杂、掘进距离长、环境敏感等多重挑战。

靖江，一路向南？

南通是八龙过江，如今靖江是六龙过江，根据《江苏省综合立体交通网规划纲要》，靖江段远期布局6座过江通道——已建江阴大桥1条，在建过江隧道、张靖皋大桥、盐宜高铁隧道3条，还有2条靖澄通道、张靖通道在规划中。

6座过江通道，4座对接无锡、江阴方向，2座对接苏州方向。

靖江向南发展的野心昭然若揭，全面实现“向南、连通、接沪”六字发展方针，每一个动向都指向长江对岸的江阴。

24年6月，江阴—靖江工业园区党工委、管委会揭牌成立，标志着园区合作已从“两岸联动”到“高质量跨江融合”，深入推进江阴—靖江跨江融合发展试验区建设。

靖江，要更深层次融入苏南，除了修建跨江通道，加快江阴—靖江跨江融合发展试验区建设是重中之重。

目前，园区的GDP产值已经不计入江阴，而是放在了所属地的靖江，这对靖江来说，肯定是好事。

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