京沪高铁上半年净利67亿元 告别规模扩张折射出行市场竞合变局

本报记者 路炳阳 北京报道

当前铁路客运需求总量虽保持平稳增长，但增速较往年有所放缓。路炳阳/摄影

近日，贯通京津冀与长三角的京沪高铁交出半年营收利润双增的成绩单，全线运输量与经营业绩再创新高。京沪高速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁”）2026年半年度报告显示，上半年，京沪高铁实现营业收入218.42亿元，同比增长3.94%；归母净利润67.71亿元，同比增长7.21%。

运输生产方面，上半年京沪高铁全线开行列车11.6万列，同比增长8%；发送旅客1.2亿人次，同比增长5.7%，创下历史同期新高。控股子公司京福铁路客运专线安徽有限责任公司实现盈利，路网协同效应持续释放。

即便运量、利润同步走高，半年报也客观揭示行业外部约束。京沪高铁指出，当前铁路客运需求总量虽保持平稳增长，但增速较往年有所放缓。多重外部因素带来竞争压力，商务以及务工人员出行需求有所减少；新能源汽车、城际大巴快速发展，充电换电网络完善，绿色出行方式对中短途客运形成分流；民航推出时效、价格、舒适度等系列化竞争策略，为长途旅客提供更多出行选择，铁路面临的市场竞争压力明显加大。

上述判断也与此前公开调研情况相互印证。据《中国经营报》记者了解，京沪高铁商务客流占总客流40%~50%，受企业差旅预算收缩影响，商务出行增速已经出现回落；同时自驾、城际大巴在300公里以内出行场景性价比提升，而航司投放特价机票、红眼航班，也对部分客流形成分流。

运力与产品迭代是京沪高铁对冲外部竞争的重要抓手。2026年1月26日起，京沪高铁将时速350公里标杆列车扩容至87列，较此前新增21列，优化早晚高峰车次排布，北京南站、上海虹桥站双向增开早、晚标杆车次，高峰时段列车最小追踪间隔仅3分钟，重新定义京沪间商务当日往返的出行边界。京沪间最快旅行时间压缩至4小时18分，依托标杆车的时刻优势，高铁在京沪黄金商务线路，对比航空在地面通勤、安检、航班延误风险上形成差异化竞争力。

票价市场化改革持续落地。2026年5月，京沪高铁公告将京沪高速线、合蚌高速线公布票价上浮20%，执行票价以公布票价为上限，根据客流、时段、席别实行折扣浮动，践行 “优质优价、有升有降” 的定价逻辑，通过价格杠杆实现削峰平谷，优化运力资源配置。国铁集团相关人士曾向记者表示，该机制并非简单涨价，而是搭建多层次客运产品体系，兼顾高峰运力挖掘和平峰引流。7月，京沪高铁还试点开车前60~17天预约购票服务，尝试提前预判出行需求，进一步匹配运能与旅客需求。

与高铁盈利韧性形成反差，国航、东航、南航三大国有航司正承受高油价带来的巨大经营压力。2026年上半年，三家航司虽然营收均实现同比增长，但归母净亏损合计81.61亿元，航油成本大幅抬升成为亏损扩大的首要推手。同时中国国航在半年报风险提示中明确指出，随着全球最大高铁网的发展，中短途运输面临被高铁持续分流的风险，这一约束对全行业具有长期普遍性。

资深交运物流旅游行业管理咨询顾问菅桂凌对记者分析称，在市场格局层面，京沪高铁作为国内空铁博弈的核心样本，高铁在800~1200公里商务出行场景具备较强替代效应，挤压航空票价天花板；而航司则更多将资源向长途、国际航线倾斜。不过竞争并非单向，在标杆列车扩容之后，高铁新增的座席供给，也对京沪航线早晚黄金商务时段形成供给冲击，菅桂凌认为，未来航司存在调整机型、投放更多折扣票应对高铁竞争的可能性。

从经营模式来看，京沪高铁已经告别单纯依靠运力规模扩张的粗放增长阶段，转向依靠运力结构优化、票价市场化改革、路网协同释放价值的高质量增长模式。国铁集团方面称，京沪高铁的市场化运力调配、浮动票价、委托运输管理模式，为国内高铁行业提供可复制的商业化样本。

但外部变量依旧存在。商务出行景气波动、公路出行替代、航空市场竞争等多重因素交织，意味着高铁同样无法脱离出行周期环境的影响。京沪高铁半年报提示，电力价格波动、宏观经济变化，同样是影响企业未来盈利的潜在风险。

对于当前铁路客运需求增速放缓，同时面临民航、公路出行方式的分流竞争，国铁集团在运力排布上还会推出哪些针对性举措来巩固京沪高铁的市场竞争力？国铁集团运输部人士对记者称，当前出行市场的多元竞争格局，是综合交通运输体系发展过程中的正常现象。对于京沪高铁这类国家级核心干线，铁路部门不会简单靠一味增开列车的粗放模式去拼市场，核心思路是以旅客真实出行需求为导向，用好大数据研判客流结构变化，持续走产品供给侧优化这条路。

首先，在列车运行图上持续做精细化打磨，用好标杆列车这类优质产品，围绕商务通勤、当日往返这类核心场景，优化早晚高峰时刻排布；用好复兴号装备优势，巩固准点、运行时长上的既有优势；同时兼顾探亲、旅游等多元旅客的出行需要，做到高峰保供给、平峰重适配。其次，持续用好市场化票价机制，用好价格杠杆削峰平谷，兼顾高峰优质车次价值和平峰时段普惠出行，把不同时刻、不同停站的产品层次拉开，匹配不一样旅客的支付预期与出行诉求。

国铁集团运输部人士称，铁路部门会持续迭代12306各类服务工具，像预约购票这类试点，就是为了提前感知出行需求，让运力投放更贴合市场真实变化。“当然，线路硬件能力存在客观天花板，我们更看重挖掘存量路网的协同价值，发挥跨线列车的路网辐射作用，把京沪干线的辐射效应传导到周边区域，依靠综合路网整体竞争力，而不是单一条线路去应对外部市场变化。”

（编辑：朱会珊 审核：朱紫云 校对：宛玲）