一月四次道歉，星宇股份为何反复“翻车”？

继“批量劝退应届生事件”引发舆论高度关注之后，星宇股份又翻车了，这次翻车在财报上的纰漏百出。

9月10日，有网友翻出星宇股份2024年年报，发现“劳务外包支付报酬总额”一栏赫然写着243526388.49万元，约合2.44万亿元。而这家公司2024年全年营业收入是132.5亿元，外包费是营收的183倍。按年报中披露的863.82万工时一算，外包工人每小时拿28.19万元。

与其他年份的数据相比，2023年星宇股份外包工时单价约27.48元，2025年约27.77元。这三年里外包工人的时薪一直稳定在27元多，只有2024年那个“万元”单位一出，直接飙到了28万，闹了个大乌龙。

四次道歉后，星宇股份又错了

在外包工时薪28万的新闻爆出前的近一个月内，星宇股份四次公开道歉，节奏之密集在A股上市公司中实属罕见。前三次围绕“批量解约107名应届生”层层递进，第四次则源于一份连董事长儿子年龄都算错了的年报。

第一次道歉发生在8月27日。事件的导火索是：星宇股份2026届校招共录用440名应届生，其中107人在入职仅一个多月后被要求“自愿离职”或调岗至一线操作岗位，有毕业生称自己被HR以行业背调施压。事件详情可戳往期文章：《奔驰立案、大众调查，这家供应商被107个00后“整顿”了》。

第二次道歉发生在9月2日。在奔驰、大众及舆论的压力之下，星宇股份召开半年度业绩说明会时，董事长兼总经理周晓萍首次公开回应：“公司深刻反省并真诚道歉”，“公司依据法律法规和规范性文件等制定各项用工制度和流程，并在本次事件发生后重新审视及整改，将以制度和流程切实保障劳动者合法权益。”但此次公开道歉收效甚微，舆论的焦点已从应届生事件本身延伸至公司整体的用工合规与治理水平。

第三次道歉发生在9月7日。星宇股份通过公众号发布《关于我司近期调岗减员错误行为的相关情况及整改措施》，公布对四名管理人员的处理决定：总经理周晓萍扣薪1年，副总经理李树军调整分工并扣薪6个月，人力资源总监俞志明免职，人力资源部部长李梅降职调岗。

但很快有网友发现，根据星宇股份2022—2024年年报，在俞志明的简历中，均没有显示其担任“人力资源总监”一职的经历。这一发现又引发网友批判，认为“星宇股份欺骗网友”“敷衍了事”。随后当地人社局回应称，俞志明是退休返聘的党委书记兼人力资源总监，该职位不在对外披露范围内。

三次道歉的余音尚未散尽，财报又出事了。

先是2025年年报中，副董事长兼副总经理周宇恒的年龄被写成58岁。周宇恒出生于1985年12月，实际应为40岁，他是董事长周晓萍（1961年3月生，年报标注65岁）的儿子，按错误数据推算母子仅差7岁，实际相差约24年9个月。

9月9日晚间，星宇股份不得不第四次发布更正公告，表示“深表歉意”，称错误不涉及财务数据。同日，上交所向星宇股份下发监管工作函，处理事由为“就公司相关事项明确监管要求”，涉及对象为上市公司、董事、高级管理人员、控股股东及实际控制人。

当一年前的财报都被公众翻出来，拿着放大镜逐页审视，星宇股份已经处于被舆论架在火上烤的境地。

省掉的是成本，浮上来的是问题

把视野稍微拉开一点——同一周，一段车间员工过激行为的视频在网络上疯转，宁德时代、瑞浦兰钧先后被传为当事方。丑闻发酵之后，瑞浦兰钧被迫公开回应，承认事件发生在嘉善基地，当事员工因离职手续办理时限问题情绪失控，向受波及的友商和社会各界致歉。

一家是车灯龙头，一家是储能电池大户，两件事的“乌龙程度”不同，但放在一起看，指向的是同一个问题：汽车行业的竞争，究竟已经卷到了什么样的程度？作为汽车产业链的核心参与者，供应商们又如何才能不自乱阵脚？

从整车厂对供应商逐年加码的年降中，或许找到部分答案。

有行业人士透露，供应商的年降幅度从行业惯例的3%—5%升至10%以上，部分企业提出16%—20%的降幅目标。供应商同时面临客户降价与原材料涨价的双向挤压。一位本土供应链企业高管也表示：“整车厂传递下来的降本压力，让供应链企业的盈利能力和资金健康度遭遇前所未有的挑战。”

数据显示，2026年一季度，267家A股汽车零部件上市公司归母净利润同比下降7.53%，扣非净利润同比下降7.19%。华创证券数据显示，二季度零部件毛利率进一步降至17.9%，同比下滑1.7个百分点，年降和原材料涨价是主要拖累因素。

光压价还不够，付款账期也在不断拉长。相关行业机构的2026年供应链专项调研显示，在“上线起算＋承兑汇票”层层叠加后，供应商的实际垫资周期被拉长至200多天。

利润薄了，账期长了，但产线上的活儿一刻不能停，交付节点一天不能晚。于是能压缩的只剩下那些“看不见的地方”，设计上取消冗余验证，人事上把正式工换成外包工，管理越发粗糙，社会责任感也退到了次要位置。

星宇股份粗暴辞退应届生、外包工时四年翻4.5倍、财报裸漏百出，瑞浦兰钧员工大闹车间……这些看似孤立的事件，放在供应链整体承压的坐标系里看，其实是一条逻辑链上的不同节点。

再说点“题外话”——有意思的是，每次出事后，企业的第一反应都是道歉。丰田这些年鞠了多少次躬，大家有目共睹，从“工匠精神”到“躬匠精神”，道歉的姿势越来越标准，但问题的根源并没有被触及。

道歉本身不创造任何价值，当整个行业都在用“更快、更省、更便宜”的单一逻辑狂奔，那些被甩出去的，恰恰是最不该省的东西。

星宇股份不是第一个被拉出来示众的，也不会是最后一个。真正值得追问的，不是谁犯了错，而是这套“先跑起来再说”的游戏规则，到底还要逼出多少个星宇。