豪华音响，不再靠“勾选”

2022年夏天，50位高合HiPhi X（参数丨图片）车主做了一件很多豪华车车主想过、但没真动手的事：他们把车门内饰板拆开了。

他们想看看，自己花近70万买的车里，那套宣传中的“Meridian英国之宝”音响，到底长什么样。

结果，宣传物料和扬声器外罩上确实印着大牌音响的标识，但拆开后的“里子”，却是国产音响。

一纸律师函，让“贴牌”争议走进大家的视野。

高合随后道歉，称这是“基于汽车产品说明的通行做法”，给用户造成了理解偏差。

但“通行做法”四个字，比拆车本身更刺耳。

它几乎等于承认：国际知名音响的品牌溢价，有相当一部分就来自门板上那个金属Logo，而不是喇叭本身。

而在燃油车的时代，名牌Logo确实就是配置单里的真金白银。

普通音响往往只是配置表中一行不起眼的字；一旦换成知名品牌，它立刻变成高配的卖点、销售的话术，也变成车主口中的豪华标签。

不少人会因此多花一笔钱上高配，买到的有概率不是更好的声音，但一定能买到配置表上那个更响亮的品牌名、光环、和尊贵的身份象征。

音响品牌未必改变音质，却足以改变一个高配SKU的定价理由，也改变消费者的选择。

不过同样在这一年，不少新势力品牌在悄悄崛起，车载音响和SKU价格绑定逻辑也开始了一场静悄悄的翻转。

旧秩序

在新势力和自研音响出现前，国际音响品牌在车载领域是有绝对统治权的，即便是现在，也有不少车上，依然遵循这套旧规则。

以最近上市的捷尼赛思G80为例，4个SKU，音响的划分干净利落。

两个低配，2.5T后驱豪华版和2.5T四驱豪华版，只有9个非品牌扬声器。

两个高配则直接标配18个扬声器的Bang&Olufsen。

低配想升级？额外支付1.5万元。一套音响，四款车，被切成三层。

如果你觉得捷尼赛思G80这种划分已经很复杂了，那不妨看看更精细的奔驰E级。

6个SKU，音响上分出3个等级。

丐版只有8个扬声器，而且不提供任何升级选项——这个版本的用户，被默认不在意核心性能之外的“细枝末节”。

中间两个SKU可以花1.04万元选装柏林之声。最高的三个SKU，直接标配17扬声器柏林之声。

同一款车，同一个Logo，三种命运：不给、加钱、标配。

这就是传统豪华品牌在燃油车时代最经典的音响SKU策略，是“加钱即尊贵”的运行规则。

早期，像领克、阿维塔等品牌也有学习传统燃油车的SKU构建方式，通过品牌音响来给不同的车型增值。

感兴趣的朋友，可以通过连接跳转往期内容了解详情。《9月音响功率&扬声器数量榜：大柏林跌出榜单，国产车卷出天文数字》

但随着时间，它们的选装费逐渐变成了一种“走形式”，先公布一个价格，把音响挂在选装单上，在最后权益大放送的时候再以“限时免费赠送”的姿态出现。

极氪也比较典型，作为新势力中在音响选择上反复横跳的的品牌，最早搭载YAMAHA品牌音响，随着新势力的自研音响的兴起，一度也批量上车过自研音响，在旗舰的极氪9X又用回品牌音响。

最有趣的是这套Naim音响从没下过选装名单，但也从没真收过一次钱，问就是“限时免费送”，至于限到何时，大概就是你为之心动下单买车时。

当然，传统燃油车的这种模式也正受到挑战。

沃尔沃、奔驰、奥迪等等品牌推出的纯电车型上，也开始将原本选配的品牌音响变为标配——变化正在发生，只是脚步快慢不同。

三层命运

自动驾驶出现后，人们的需求变了，座舱也随之重构。

冰箱可以后期加装，屏幕可以单独选配，有了“智慧大脑”，连方向盘、油门、刹车也可以通通消失，只留下真正所需。

但随着在车里待的时间越来越长，听音乐、看视频、开电话会议、听导航语音播报的场景越来越密集，一套好音响就不再是“锦上添花”，而是组成“体验底座”的必需品。

在新势力手里，自研音响还在蓬勃成长和积淀阶段，没有那么大的品牌号召力，也就摆脱了“用品牌Logo切割SKU”的旧逻辑，变成“全系标配”的体验基准线。

最近上市的小米澎程N90的选配清单，就藏着这个耐人寻味的信号。

“彩电冰箱大沙发”传统三大件，在这台车上统统要选装。

但转头一看，音响却是全系标配——25扬声器、7.1.4声道、小米自研星弦方案，两个版本一视同仁。

不仅仅是对声音需求的增加，也是因为音响没那么容易做“私人定制”。

它和整车的设计、调校、空间布局深度绑定，调音工程师需要在研发初期就介入，扬声器位置与车内结构息息相关。

不是一件可以后期“打包”自由DIY的配件。

理想L9也是一样的道理，它只有一个选择要做：Ultra还是Livis。

两个SKU，价格差5万，但音响上没有区别，全系标配33个扬声器、5440瓦功率的9.3.6无瑕星环剧院音响，支持杜比全景声。

5万块的差价花在悬架、芯片、座椅布局上，但就是跟音响没关系。

虽然目前处在限时权益期内，但以理想一贯的路线来看，10月之后也不会额外增加选装费。

蔚来也是一个很具代表性，长期以来一直“全系标配”的品牌。

蔚来ES9这一次焕新后。有6个SKU，音响上几乎不做区分。

全系搭载九霄天琴9.2.4.8沉浸声系统，47个扬声器，3020瓦额定功率，唯一的差异在于：

价格最高的地平线特别版标配了门板上方的钻石高音单元，其他SKU需要花1.2万元选装。

但这是一个极小的配置差异，不影响音响系统作为“全系标配”的底色。

问界M9则是“全系标配”的新势力中比较另类一种代表。

最新版本在原来25个扬声器的基础上有了一次大的升级，推出了5座和6座两种座椅配置，SKU激增至12种。

但音响只有两档，而且不能选，只能随版本走。

领世加长版全部标配43个扬声器，其他版本全部标配39个扬声器，主要的差异仅在于私密性的头枕音响。

加钱即尊贵的那套传统豪华的音响分级术，已经逐步被新势力所抛弃了。

音响不再是配置单上的阶梯，而是重构座舱后，成为整车智能化的一部分。

过去，豪华等于选装单的厚度、Logo的密度、配置梯度的复杂度，以及层层付费解锁的仪式感。

现在，底盘、智驾、音响，这些真正定义一辆车性格的东西，从过去的豪华象征变得越来越像基础体验，大家不再比谁有，而是在比谁能“入门即满配”，谁能从“付费解锁”走向“全系标配”。

品牌音响在自研的冲击下依然没有与豪华解绑，但逐渐开始与额外付费解绑，不再是利润工具，而变成了体验底座。

豪华品牌用音响背书，新势力用音响平权。最后大家都在回答同一个问题：

一辆车凭什么豪华？不是因为你多勾了一个柏林之声，而是因为你不用勾，它已经在那。