美媒：沈飞六代机试飞新进展曝光

《军事观察》9月11日报道，沈阳飞机工业集团正在研制的第六代战斗机在飞行测试中持续取得进展，越来越多的影像资料显示该机型在低空和高空均有飞行表现。该战斗机在尺寸上与中国目前最先进的第五代战斗机歼-20大致相当；而成都飞机工业集团正在研制的另一款第六代战斗机则尺寸更大，似乎定位于执行更远距离的作战任务。这两款战机是目前公开报道中全球仅有的两款正在进行飞行测试的无尾翼战斗机。中国国防工业正在验证，通过采用对无垂直尾翼设计进行充分补偿的方案，能够制造出机动性能极高的战斗机。

《军事观察》强调，沈阳六代机的一个主要优势是其体积比成都开发的更小，预计将大幅降低生产和维护成本。这对于实现战斗机的大规模部署至关重要。美国F-35和F-22的重大成本超支是阻止它们广泛替代第四代战机的关键因素，而中国第五代歼-20的成本效益使其能够大规模采购。沈阳的这款战斗机预计能够为老旧重型战斗机提供一对一的替代，可能会在2030年代逐步淘汰苏-30MKK和歼-11B等飞机。

《军事观察》表示，2025年，参与该项目的中国研究人员发表了关于无尾飞翼飞机航控技术的研究，涉及该型飞机在航母上的起降操作。其重要性在于，无尾飞机在航母进近时面临特殊挑战：没有传统的垂直尾翼和方向舵，飞行控制软件和分布式控制面必须弥补传统空气动力学控制能力的丧失。然而，成都战斗机展现出极高的机动性，表明设计已对此进行了补偿。相比之下，沈阳的第六代战斗机很可能同时用于海军和空军。

评论：沈飞与成飞六代机"双线并行"的战略逻辑和意义

沈飞与成飞同时推进六代机，表面看是"内部竞争"，实质更接近一套经过验证的"分工逻辑"。这种模式在五代机时代已经跑通过：成飞歼-20拿下空军重型制空主力，沈飞歼-35则被海军选中成为舰载机、被空军选中成为中型制空主力，形成"空军重型+空军中型+海军中型"的搭配。

六代机时代，南北两家单位的定位差异同样清晰。从气动构型看，成飞六代机（外界暂称歼-36）体量更大，采用三发箭形飞翼布局，设计指向远程、大载荷和体系节点功能；沈飞六代机（外界暂称歼-50）则更为紧凑，采用双发+兰姆达翼+变体尾翼（或全动翼尖）的组合，追求的是隐身、气动效率与机动性之间的平衡。

一个偏"战略级远程制空和对地/对海打击"，一个偏"战术级多用途/适应性"。这种"高低搭配"或"任务互补"的思路，不仅比把所有资源押注单一平台更符合大国航空工业的风险控制逻辑，同时六代机成本高昂，与歼-36相比，歼-50成本可能相对更低，两者搭配，以同样的预算可以装备更多的六代机。

从试验部署情况来看，两个项目之间存在协同关系。2025年，美国《战区》通过卫星图像发现，歼-36与歼-50曾一同部署在罗布泊附近的试验机场，在统一的试验体系内进行互相校验。加上歼-36体积过大，不适合作为航母舰载战斗机，这很可能意味着两个项目并非"谁赢谁上"的竞争性选拔，而是并行推进、同步测试、互相验证设计假设，最终实现双方整体技术水平的加速提升。

目前，虽然没有官方消息确认歼-50将成为海军"舰载版"六代机，但多条线索指向这个方向。

沈飞是目前中国在舰载战斗机领域经验最为丰富的单位，从歼-15到歼-15T、歼-15D电子战型，再到歼-35，沈飞对航母甲板作业、弹射起飞、拦阻着舰的理解和积累极其深厚。如果海军要选六代舰载机，沈飞的可能性最大。

同时，歼-50采用兰姆达翼设计，后掠角大、展弦比适中，对舰载起降所需的低速操控性和进场稳定性比较友好。无尾布局取消垂尾后，航向稳定性靠全动翼尖差动偏转来补偿，这种控制方式在舰载进近的"刀尖舞蹈"场景中需要极高的飞控成熟度——而沈飞已经在歼-35上验证过类似的技术路径。

此外，有照片显示正在试飞的歼-50前起落架双轮中间出现了弹射牵引杆。弹射杆只会出现在弹射起飞舰载机上，加上沈飞团队在2025年发表了关于无尾翼飞机在航母上起降的航控技术研究，这些细节很有可能说明沈飞在设计中已经考虑了舰载型。

如果歼-50最终能成功实现舰载化，其战略意义将是非常重大的。中国有望成为全球首个同时装备陆基和舰载第六代战斗机的国家，将显著影响中国在全球六代机竞赛中的位置。

外界普遍预计，中国六代机歼-36和歼-50将在2030年前后服役。美国F-47六代机预计要到2040年前后才能投入服役；F/A-XX舰载六代机项目尚未最终确定，官方目标是2035年服役，但近年来美军一系列关键武器装备普遍存在项目严重延迟和成本飙升的情况，业界普遍预计其也要到2040年前后才能服役。而俄罗斯的相关项目则仍然停留在纸面阶段。