第八届丝路海运技术论坛举办 探索 AI 原生智港构筑全域自主港口新范式

第八届丝路海运技术论坛举办 探索 AI 原生智港构筑全域自主港口新范式

9月9日下午，第八届“丝路海运”国际合作论坛专题论坛四——“丝路海运”技术论坛在厦门举行。论坛以“AI原生智港--大模型与多智能体协同，构筑全域自主港口新范式”为主题，汇聚海内外港口运营商、装备制造企业、科研院校的行业翘楚，旨在搭建全球港航技术交流平台，共探港口数智化转型新路径。论坛由福建省港口集团、新加坡港务集团（PSA）、华为技术有限公司联合主办，福建港口科技集团与福建丝路海运运营有限公司承办。

▲福建港口科技集团-“海睿未来”

港口智能化建设是“丝路海运”高质量发展的重要技术底座。福建港口集团作为“丝路海运”核心运营主体，持续深耕港口数字化、智能化、绿色化转型，正朝着 AI 原生智港的全新运营范式稳步演进。

福建省港口集团有限责任公司党委书记、董事长陈志平在开幕致辞中表示，福建是21世纪海上丝绸之路核心区，发展智慧港口责无旁贷。他指出，全球贸易九成以上依靠海运，港口稳则供应链稳、贸易稳。当前全球九成以上在役港机仍是传统设备，传统码头智能化升级是万亿级广阔市场。我国自动化码头建设已走在世界前列，“世界港口看中国”成为共识，下一步要从“自动化”迈向“自主化”，从“单点智能”迈向“全域智能”。

据介绍，2019年福建港口集团组建国内港口行业第一支人工智能专业团队，七年来坚持“重算法、轻硬件”、全栈自主、关键环节绝不转包，打造国内首个全国产化、自主可控的港口智能化整体解决方案，两次承担国家重大攻关任务并获评优胜，把关键核心技术牢牢掌握在自己手中。目前，相关技术已在全球100个码头落地，装备超4000台套，覆盖国内外主要枢纽港，走进新加坡、泰国、马来西亚、巴西、斯里兰卡等“一带一路”沿线与金砖国家及5个东盟国家重要港口；今年，福建港口的智能化解决方案已输出到汉班托塔港。承担这些任务的福建港口科技集团及“海睿未来”品牌，已形成数十个覆盖关键场景的智能化产品，港口大模型入选省人工智能优质行业垂直模型，累计创造综合经济效益超50亿元。陈志平表示，中国港口智能化技术已实现从“跟跑”到“并跑”、再到局部“领跑”的历史性跨越。

陈志平提出，应携手共建标准，推动中国智慧港口技术标准走向国际，在大模型训练、多智能体协同、全域自主运行等领域形成可互认的“中国标准”；同时共享技术，把经100个码头检验的“AI原生智港”方案分享给“丝路海运”联盟成员和全球伙伴，帮助发展中国家港口跨越“数字鸿沟”；并共育人才，共建实训基地、共育复合型人才，让新时代港口人共享技术进步成果。

技术论坛演讲精彩纷呈，直击港口技术前沿。

PSA国际港务集团助理副总裁董伟林在主题演讲中表示，过去二十年，港口行业通过自动化获得了巨大进步，实现了岸桥自动化、运输自动化，以及堆场自动化。下一代的发展，重点不是单个设备的自动化，真正的挑战是如何打造智能设备自动化系统，以及人员实现高效协同。他认为，未来港口可能演变为一个多智能体操作系统，由多个专业智能体协同工作——规划智能体、调度智能体、设备智能体、诊断智能体、仿真智能体共享同一个港口知识体系，共同完成决策和执行，这将推动港口向协同自动自主运营迈进。

多智能体协同正在催生集装箱码头的全新范式。福建港口科技集团技术总监刘键涛在演讲中表示，港口智能化正从“设备自动、调度靠人”的自动化，走向“自感知、自决策、自执行、自恢复”的AI原生智港，以多智能体协同实现全域自主。

他分析，传统自动化基于预设规则，难以应对大型码头超500个同时作业对象和复杂供应链挑战，协同损耗高、经验决策代价大。由此，海睿未来提出“原生智港”理念——智能不是后期加装的，而是码头与生俱来的能力，其核心标志是系统自己管日常，人只管目标、约束和大事。他强调，无人码头不等于原生智港，现场没人而中控室仍靠人盯屏，并非真正的自主。

在架构上，原生智港采用感知、执行、协调、治理四层架构，安全层横切每一层；由“总指挥”协同船舶计划、堆场、闸口、岸桥、场桥、水平运输等八个“数字员工”，遵循“派工的不动手，动手的不拍板”，以标准消息毫秒级交互。在实践层面，海睿未来正逐步以数字AI与物理AI双线推进，其中，港口调度专家智能体已覆盖智能配载、智能选位、泊位调度等场景；操作大师智能体则让AI学会“干活”。物理AI方面，推动AI从“数据决策”走向“物理执行”，以智能大脑、机器人本体、环境交互三大具身智能要素，实现L4级智能装卸机器人。目前，相关产品与系统已落地全球百余个重要枢纽港口，累计部署设备及系统超4000台套。

刘键涛还介绍了支撑这一范式的数据底座：海睿未来已建成港口垂类高质量多模态数据集，覆盖文本、图像、视频与结构化数据，通过三级质控实现高标注准确率与全流程可追溯，并构建覆盖采集、传输、存储、使用、共享、销毁全生命周期的安全体系。他最后倡议，原生智港无法靠一家公司单独完成，应“数据一起建、人才一起转、评测一起办、监管一起创”，推动港口从“规模第一”走向“智能引领”。

山东港口科技集团有限公司党委副书记、总经理朱建广表示，山东港口拥有丰富的码头生产作业场景，这为人工智能技术的落地应用提供了得天独厚的条件。据他介绍，具身智能已经在港口应用。该公司研发的四足巡检机器人，搭载了红外热成像的测温、视觉AI识别、音频采集等物联设备，自动识别发热异常、异响、皮带跑偏、漏油等故障，并生成预警工单，这一产品已经在山东港口部分散货码头试点使用。公司研发的趴轨式机器人，主要用于皮带底部的巡检，实时检测温度、磨损、撕裂、跑偏等状况。挂轨式机器人，用于皮带机沿线的巡检，变电所的巡检及其他关键区域的巡检。

欧洲港口在智慧化、绿色低碳、供应链协同方面积累了深厚经验。安特卫普-布鲁日港务局代表、比利时驻华使馆经济外交顾问朱伯彦在发言中介绍说，安特卫普港尝试应用了5G、无人机以及自主船舶，并且构建了数字孪生港口，使其能够随时感知港口所发生的一切。

上海振华重工集团科技有限公司副总工程师于均在主题演讲中介绍了自动化码头效率提升系统解决方案。他表示，自动化码头的生产效率提升，并不是单个设备效率的简单堆叠，而是整个复杂系统协同工作的结果。因此在效率爬坡时，并不是要解决某个设备的效率优化问题，而是要去尝试驾驭整套系统。

上海海事大学交通运输学院院长沙梅在演讲中表示，自动化码头要演进到自主协同港口，未来港口竞争力将表现为效率、绿色、韧性共同的协同。港口智能化的终极目标，不仅仅是建设一个更先进的数字港口，而是能够形成一个能够感知全局、理解业务、主动应对风险，并且持续自我学习的一个自主协同的系统。

中国数联科技港航事业部部长许天敏谈到，港口物流全链路的数据价值有待充分挖掘，数据融合是未来智慧港口的重要发展方向。针对行业现存的数据孤岛、多式联运标准不统一、口岸数据开放不足、老旧架构接口受限等难题，应当对内建设统一数据中台、分级共享数据，对外借助可信数据空间达成 “可用不可见” 的数据协同，依靠标准与制度夯实基础。依托数据能力，智慧港口将由自动化迈向深度智能化，推动港口运营从 “经验驱动” 转向 “智能运筹”，完成供应链全链条升级。

论坛现场发布了****《AI原生智港白皮书》，该环节由福建港口科技集团总经理魏秋新主持。白皮书由“海睿未来”联合福建省港口集团牵头编写，系统提出AI原生智港的参考架构、八大智能体定义、标准接口建议及三阶段演进路径，为全行业提供开放共享的参考框架。

论坛同期举办 “智慧港口未来”专题沙龙。嘉宾们围绕三大递进议题展开思辨：聚焦港口从自动化走向自主化，厘清 AI 智能体决策边界与未来港口人才建设方向；剖析物理 AI、具身智能在港口复杂场景落地难点，辨析通用大模型与垂类行业模型的分工关系；中国智慧港口技术与标准如何“出海”，数据跨境流动和安全红线又该如何把握，现场还就AI原生智港落地痛点、多智能体协同难点、港口开放生态建设等现实问题充分交流，凝聚产业共识。

在同期举办的第三届“丝路海运”港航贸对接会上，福建港口科技集团携**“海睿未来”**品牌亮相。

本届对接会以“共商港航合作，共建丝路通道，共享经贸繁荣”为主题，设置港口、港航技术、港航金融、港航贸易四大展区，汇聚众多行业品牌及专业人士，围绕港航贸一体化发展开展交流对接。福建港口科技集团围绕AI智能化、口岸数字化、物流智慧化等核心业务板块参展。

现场重点展示了依托全栈自研港口垂类大模型，海睿未来多智能体决策体系在智能配载、智能选位、智能船控、泊位调度、堆场配载等码头核心场景的落地成果。区别于传统单点设备智能化方案，该技术通过“专家”智能体群分工协作、毫秒级信息交互，实现泊位规划、箱位分配、作业调度等业务的全局协同，推动港口作业由“单点智能”迈向“全局智能”。

除AI智能化核心成果外，我们还同步展示了口岸数字化、物流智慧化等业务能力，涵盖国际贸易单一窗口、国家物流枢纽信息平台、航空电子货运等数字化平台解决方案。

参展期间，团队与海内外港航企业、合作伙伴开展技术交流与商务对接，分享港口数智化“海睿方案”，助力“丝路海运”沿线港口跨越数字鸿沟，深化港航贸领域务实合作。

文案：于莉

校对：曾雄

审核：张为天