这是我在xx星球上收费的部分文章,分享给大家。以埃及苏伊士运河为核心展开,篇幅有七个章节,这是第一章节的部分内容。因为微头条的字数限制,需要分篇。也可以去看文章体裁的全文。
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一、一个被反复宣传的“胜利”
1956年,埃及宣布将苏伊士运河收归国有。全世界都在欢呼:这是去殖民化的伟大胜利,是第三世界国家摆脱西方控制的里程碑。埃及人走上街头庆祝,纳赛尔成为阿拉伯世界的英雄。
但如果我们把镜头拉远,把时间轴拉长,看到的完全是另一回事。
埃及收回的,只是一个“壳”。运河的“魂”,从头到尾都在西方手里。
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二、苏联撑腰的背后:俄罗斯帝国的老路
埃及为什么敢在1956年从英法手里夺回运河?根本原因是苏联在背后撑腰。
但苏联为什么要在苏伊士运河上押注?
不要以为苏联挂的是社会主义招牌,走的就是什么国际主义路线。它走的,是沙皇俄国扩张的老路。俄罗斯帝国对领土的痴迷,不是因为对土地本身有什么执念,而是因为领土下面覆盖着世界上最重要的贸易路线。谁控制了这些路线,谁就控制了财富的流动。
所以,苏联在背后支持埃及,提供经济支持、军事支持、政治支持,不是出于“反殖民”的道义,而是出于对贸易咽喉的觊觎。
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三、英法为什么退?不是因为打不过
一个关键问题:英法为什么退出?
表面上看,是苏联的核威慑和美国的外交压力迫使英法撤军。但真正的原因,远比这复杂。
当时的全球贸易格局中,最繁忙的航线并不是从印度洋经苏伊士运河到欧洲的这条线,而是跨大西洋的美欧航线。英法在二战后期,极其有限的战略资源必须优先确保北大西洋航线的稳定,尤其是英国、北海、挪威一带,那里离英国本土更近,一旦苏联在这里取得突破,对欧洲的威慑远比苏伊士运河要大得多。
更重要的是:这条运河不是谁实控了,就能完全控制收益。
英法美这些西方国家很清楚俄罗斯到底缺什么。就算苏联控制了世界上几个航运咽喉,它本身也没有金融能力将这些咽喉地带的收益转换成为盈利,而只能成为自己财政上的包袱。因为和西方不同,整个世界上的贸易规则、航运规则,以及围绕着这些规则展开的金融法律、保险、交易等等,苏联一个都没有。
换句话说,苏联大概能拿到手上的只有这么一条运河。但欧美可以命令自己的所有贸易体系绕开这么一条运河,那么这条运河,就成了一条死路。
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四、店铺的比喻:换掌柜不换董事会
西方放弃苏伊士运河,就像放弃一家商店的经营权。
这家商店的位置可能很好,正处在商业街的中心位置,人流量非常大。但这家商店所经营的货品、渠道、人员、流水、贷款——这一切全部被西方掌控。就算换了一个掌柜,让埃及人自己去当这个掌柜,他想要这个铺面能够继续经营,还是得依赖西方掌握的这一切。
等到埃及的那一代政治人物和那一代苏联,各自通过夺取苏伊士运河这一项政治举措,完成了自己的政治目标,达成了自己的政治诉求之后。下一代的埃及领导人需要直接参与苏伊士运河的利润分红,或者拿着苏伊士运河可能退回西方秩序中的条件,与苏联展开谈判时他发现,旧的桌子上已经坐满了人,而且不下来。
甚至这帮人打着国营的旗号,实际上走的还是西方的那条老路。名义上这个运河是收归国有,但实际上它所有的运营还是依赖西方的那一套体系才能运转,才有钱赚。
控制着苏伊士运河的国营企业,挂的是埃及的国旗。但里面的桌子上,坐的全部都是西方的人,包括苏联人。
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五、萨达特的选择:踢走那个帮不上忙的人
萨达特上台后,想的第一件事情就是:这个运河如果要收回,要运作,依然离不开西方的那一套体系和西方的人,甚至西方的资金。
而自己想在国内的政坛真正站住脚,不被国内的人颠覆,他必须把国内那套正在桌子上坐着吃饭的维护好。他想分一杯羹,这一杯羹绝对不能从这两个人手里分出来。那么唯一能够被他踢下桌子的,只有苏联人。
所以萨达特义无反顾地主动投奔了西方。而苏联人也迅速对此给予了回应,处刑式的把他干掉了。
这就是苏伊士运河转成埃及国有的一段背景。名义上,这个运河依旧归埃及国有,埃及国家控制,国家运营。至少明面上是这样。
但实际上,真正能调控甚至直接决定这条运河今年能收多少过路费的,是西方。
这里好像是一家企业,看起来这家企业好像是老板的。但是这个企业所有的生意、所有的客户,全部都是职业经理人带过来的。老板可以坐着拿点闲钱,但是一旦职业经理人不干了,这公司马上就黄。
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六、运河收入:唯一留给埃及的那一块
苏伊士运河的收入构成,说起来简单,就是过路费。按船舶吨位、货物价值、船舶类型收取通行费,加上引水费、航标费等附加项目。2023年运河收入达到102.5亿美元,创下历史纪录。
表面上看,这确实是一笔可观的收入。
但问题在于:运河的全部收入结构中,埃及能够直接掌控的,只有过路费这一块。
围绕运河展开的其他收入模块比如,船舶服务、航运保险、法律仲裁、金融结算、航运规则等全部在西方手中。
· 船舶服务模块:船只通过运河期间需要加油、补给、维修、船员轮换。这些配套服务仍然依赖西方公司。
· 航运保险模块:所有通过运河的船舶都必须投保。全球海事保险的定价权,掌握在伦敦的劳合社和几家西方保险巨头手中。
· 法律仲裁模块:与运河通行相关的商业纠纷,传统的仲裁地点是伦敦或巴黎。用哪套法律、由谁来裁决,埃及没有发言权。
· 金融结算模块:过路费用什么货币结算?通过哪家银行清算?答案指向的是纽约和伦敦。
· 航运规则模块:船舶的吨位标准、安全规范、环保要求等这些规则的制定权,在国际海事组织和西方主导的行业标准机构手中。
所以实际格局就是:埃及手里攥着的是那张收费单,但围绕运河展开的整条产业链,保险、仲裁、结算、标准、服务等等全部被西方公司把控。
更关键的是,就算是唯一能拿到的那块过路费,分配权和使用权也受到西方的深度干预。
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七、债务锁链:让你永远还不完
西方留给埃及的那一点收费收入,也没有放过。
西方在埃及制造了巨额的国际债务,这些债务基本上都是通过近代殖民化时期累积起来的。而且最重要的是,这些债务的设计原则是让你根本还不完。
以IMF为例,它发放的贷款中,通常都会捆绑着深入的控制,影响借贷国的财政开支预算权和分配权。换句话说,你这个国家每年财政收入多少,它一目了然。你这个国家每年需要有哪些财政支出,它帮你做计划,做预算,最终审核。你的钱,你说了不算。
每年埃及通过苏伊士运河的过路费收入,基本上全部用来偿还外债。其他的财政收入大头也是用来购买国外的粮食和欧美武器,以及向欧美支付各种咨询、顾问费用。
所以不是这些国家不愿意集中力量办大事,而是它根本存不下钱来。
运河收入→偿还外债→财政被IMF审核→剩余收入→购买西方粮食、武器、咨询服务→资金回流西方→再借新债→再还旧债。
这是一个闭环。西方不需要派总督来统治埃及,它只需要让埃及的财政变成一个永远填不满的漏斗,然后坐在漏斗底下接住所有流出来的钱。
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八、去殖民化的障眼法
所以,西方宣传给你、或者故意要给你看到的是:埃及收回了苏伊士运河的运营权和控制权,好像西方的殖民主义标签在这里做了彻底的终结。
实际上,人家只是从前台站到了后面,把埃及人作为老板、作为掌柜推到了前台。
你看到老板变成了埃及人,你以为埃及人赢了,世界彻底不同了。结果正好证明了你的幼稚:很容易就被别人把障眼法给你骗了。
这是西方在二战之后,褪下了那层殖民主义者的表皮,用具备崇高性的精神光环包装了自己从前台的退出,结果人家只是隐身在了幕后,通过更加隐蔽的方式继续干着殖民主义者的老营生。
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九、同构性:国家和个人,都是资本眼中的“消费者”
这个模式,和我们今天社会中那些作为消费群体而存在的普通人,没有什么很大区别。
你每个月刚到手的工资,就要偿还各种各样的信用卡卡账,以及各类因为消费刺激而产生的不必要的需求支出,比如健身、旅游、娱乐消费等等。真正能够让你有说“不”的权力的积蓄,是不会有的。
所以你觉得自己像牛马,被驱赶着不断地向前,不断地消耗,不断地消费,却没有任何的存底,没有任何拒绝的底气。
国家层面:埃及
· 苏伊士运河收入(唯一到手的现金流)→ 直接被外债预扣;· 剩余财政收入 → 被IMF的预算审核权锁定,只能用于刚性支出;· 结果:永远没有“资本积累”,永远需要借新债还旧债。
个人层面:普通打工人
· 每月工资(唯一到手的现金流)→ 刚到账就被信用卡、房贷、车贷预扣;· 剩余部分 → 被消费主义制造的“需求”锁定,用于健身、旅游、娱乐;· 结果:永远没有“储蓄底线”,永远需要借新贷还旧贷。
这套系统在宏观和微观两个层面,使用的是同一套逻辑:用债务锁死你的现金流,用刚性支出榨干你的剩余,用社会叙事让你心甘情愿地接受这一切。
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十、新殖民主义与消费主义:同一系统的两面
如果我们把二战后西方控制世界的这套方式称之为新殖民主义,那么把这套方法投射到个人身上,它就叫消费主义。
新殖民主义(宏观):国家主权幻觉下的债务奴役 + 结构性控制。
消费主义(微观):个人自由幻觉下的债务奴役 + 结构性控制。
这两个东西,本质上是同一个系统的两种投影。它们相互支撑:新殖民主义把国家变成负债的附庸,让这个国家的人民只能通过廉价劳动力进入全球产业链;消费主义把个人变成负债的附庸,让他永远需要一份稳定的工作来还贷,从而永远无法拒绝被剥削。
对资本来说,它不在乎你是一个国家,还是一个人。它只关心一件事:你有没有消费能力,以及你愿意不愿意花未来的钱。
世界上绝大多数的国家,对于资本来说,同样也应该是一个消费者。
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结语:看穿底层结构
破解世界政治问题,实际上很简单,也不简单。只看你能不能看到它的底层结构。
底层结构是什么,每个人的理解都不同,我有我的标准 ,我也希望你能有自己的标准。
你一旦把宏观的“国家”和微观的“个人”放在同一张解剖台上,把国家也视作一个在“现金流—债务—分配”链条中被锁死的“消费者”,世界政治的面貌就彻底变了:它不再是一盘错综复杂的棋局,而是一套不断制造债务、锁定现金流、剥夺积累能力的结构。
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