北京
预售14.59万元起，正式上市却把起步价直接打到了12.99万元。更狠的是，价格往下走的同时，后驱版的续航区间也重新拉到了640km至725km。吉利银河TT这次不是简单“便宜一点”，而是把15万元级纯电轿车的价格、续航和底盘规格重新摆了一遍。
此次银河TT共推出5款车型：640km后驱尊享版12.99万元、640km后驱尊贵版13.99万元、640km后驱旗舰版14.99万元、725km后驱旗舰版15.99万元，Ultra版18.59万元，均为上市限时先享价。相比此前14.59万元起的预售价，正式价格明显向下压了一截。
尤其是12.99万元这个数字，很容易被理解成“以价换量”。但把配置摊开看，银河TT的逻辑其实更激进：入门就是800V高压碳化硅平台、宁德时代神行TT高定电池、前双叉臂后五连杆以及CTB电池车身一体化技术。过去被当成20万元级卖点的硬件，正在被继续往主流价格带里塞。
银河TT本身也不是一台只想靠“性价比”出圈的车。它定位C级AI纯电运动轿车，车长4999mm、轴距2920mm，车身姿态明显向低趴轿跑靠拢。官方公布的风阻系数低至0.22Cd，车尾还提供随速电动尾翼，最大调节角度22.5°，最大下压力可达508N。
这套设计最值得注意的不是“像不像跑车”，而是它确实在努力把运动属性做成产品的一部分，而不是只装一套夸张包围。接近5米的车长负责空间和体量感，低风阻、尾翼和底盘则负责把这辆车从普通家用纯电轿车里拉出来。
真正拉开银河TT和不少同价位车型差异的，是底盘。前全铝双叉臂、后加强型五连杆悬架、原生后驱，全系还标配液压衬套；725km旗舰版进一步给到CCD可变阻尼悬架，Ultra则上到CCD-AI魔毯底盘。官方公布的麋鹿测试成绩达到82.6km/h。
换句话说，银河TT不是只把“快”留给顶配，也不是只把操控写在宣传页上。它更像是在15万元级纯电轿车里，重新强调一件这两年常被空间、冰箱和彩电盖过去的事：车首先得好开。
三电系统同样是这次价格下探之后最有杀伤力的部分。银河TT全系采用全域800V高压平台和宁德时代神行TT高定电池，官方给出的最高充电倍率达到6C，最快充电11分钟可补能400km以上。对于现在的纯电用户来说，续航数字当然重要，但真正决定长途体验的，越来越是“掉电之后多久能重新走”。
也正因为如此，725km后驱旗舰版15.99万元会是整个车系里很有竞争力的一档：续航拉长，同时把H5辅助驾驶、CCD可变阻尼悬架和电动尾翼一起装了进来。它不是最便宜，但更容易把银河TT想表达的“运动、智能、长续航”一次性交代清楚。
智能化方面，13.99万元的640km后驱尊贵版开始搭载千里浩瀚辅助驾驶H5方案，14.99万元和15.99万元车型同样为H5，18.59万元的Ultra升级到H7。座舱采用银河Flyme Auto 2智能座舱系统，并提供25.6英寸AR-HUD等配置。
这意味着银河TT的价格打法也很清楚：12.99万元先把硬件门槛打低，13.99万元开始把辅助驾驶补齐，再往上用尾翼、长续航、CCD和H7逐级拉开差异。不是简单堆出一个“超低起售价”，而是尽量让中低配也有购买理由。
所以，银河TT真正值得关注的，并不是“又一辆12.99万元起的新车”。现在的新能源市场已经不缺低价，也不缺高配置。难的是把接近5米的车身、640km起的续航、800V平台、宁德时代电池、双叉臂五连杆和高阶辅助驾驶，压进一个大多数消费者真正会认真考虑的价格区间。
这也会把压力直接甩给同价位纯电轿车。过去15万元级市场最常见的竞争方式是比空间、比屏幕、比舒适配置；银河TT把操控、补能和运动感重新拽回了牌桌。对手接下来要回答的，不只是“我能不能更便宜”，而是“同样的钱，我还能多给什么”。
当然，价格表只是第一回合。银河TT接下来真正要接受市场检验的，是底盘在真实道路上的质感、辅助驾驶的稳定性，以及6C超充在不同补能环境下能不能兑现官方体验。参数已经足够漂亮，能不能把这些参数变成长期口碑，才决定它是不是一台真正的爆款。
但至少从上市这一刻看，吉利已经把问题抛给了整个15万元级纯电轿车市场：当12.99万元就能买到这样的规格，过去那些靠“差不多就行”卖车的产品，还能舒服多久？
关注自主汽车网，我们将继续跟进银河TT实车体验、配置差异和真实驾驶表现。
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