闭眼10秒就告警！国内海船AI监控进入强制安装阶段

过去主要依靠船长、部门长和公司检查人员进行的船上行为管理，正在进入全天候、可记录、可追溯的智能监控阶段。

摄像头覆盖驾驶室、机舱和甲板重点区域，AI自动识别疲劳驾驶、人员离岗、值班玩手机、未穿戴防护用品等行为；一旦触发告警，系统立即在船上语音提醒，相关信息还可能被推送给船长及岸基管理人员。

2026年7月，中国海事局公布《国内航行海船法定检验技术规则（2026年修改通报）》，首次将船舶智能监控系统纳入国内航行海船法定检验技术要求，并将于2026年9月1日起施行。消息传开后，内贸船员群体迅速出现两种截然不同的声音：有人认为船上终于多了一套能够保护自己、还原事实的证据系统，也有人担心，摄像头最终会成为岸基人员远程盯人的工具。

需要首先说明的是，“9月1日起全国所有海船立即强制安装AI监控”并不准确。新规适用于船长20米以上的国内航行海船，其中新建船舶自9月1日起直接执行；现有船舶则根据船型和风险等级分阶段安装，最迟期限延伸至2028年底。

AI监控究竟能“看见”什么？按照目前公布的实施安排，现有客船、高速客船、油船、气体运输船和化学品液货船，应当不迟于新规施行后的第一次定期检验完成安装；现有高速货船以及沿海航区、遮蔽航区的其他货船，应当在2027年底前完成；远海航区和近海航区的其他现有货船，则应当在2028年底前完成。

部分船舶可以免于安装，包括非机动船、部分非自航工程船、港作拖轮，以及在规定截止日期后一年内报废或永久停运的船舶。确实不具备安装条件的船舶，经省级船舶检验机构同意后也可以豁免。

智能监控系统也远不止传统意义上的“安装几个摄像头”。

根据中国海事局发布的《船舶智能监控系统技术指南（1.0）》，系统利用计算机视觉技术分析船舶营运期间的视频信号，对船员、旅客、设备及相关活动进行定位、识别和跟踪，自动判断不安全行为，并发出现场或远程告警。系统通常由视频监控设备、船上智能终端和岸基管理平台组成，即使船舶暂时没有稳定的互联网连接，船上终端也应具备独立识别和告警能力。

在驾驶室，AI可以识别驾驶员持续闭眼、连续打哈欠、值班时间异常、航行中人员离岗、无适任驾驶员在岗、值班人员使用手机以及吸烟等行为。其中，持续闭眼10秒即可触发高风险疲劳驾驶告警；航行中驾驶室无人达到规定时间，也会触发高风险告警。

在甲板和机舱，系统可以识别未佩戴安全帽、未穿救生衣、人员吸烟、明火明烟、装卸作业区域无人值守、航行中打开货舱盖以及未按规定巡查机舱等情况。油船、气体运输船和化学品液货船的摄像头需要覆盖货舱甲板，机舱摄像头则应覆盖主机、集控室和集控台等重要位置。

这套系统还设置了逐级告警机制。所有告警首先在驾驶室播报；一个自然日内相同告警连续发生两次，系统将信息推送给船长，由船长在15分钟内确认和处置；连续发生三次，或者船长没有及时处理，告警将进一步通知岸基管理人员。高风险告警可以直接同时通知船长和岸基人员。

从技术指标看，系统识别和告警总延迟应小于1.5秒，检出率和准确率原则上均不得低于90%。普通录像的船端保存时间要求达到90天以上；触发告警形成的数据，本地保存不少于30天，云端保存不少于一年，并支持远程查询。

换言之，船上过去许多难以量化、难以追溯的操作行为，将逐渐变成带有时间、船位、航速和场景信息的视频记录。

支持者看到的是安全和证据，反对者担心的是管理失控

在支持安装监控的船员中，不少是有多年经验的船长、轮机长，以及长期服务于油轮、气体船、客船等高风险船型的高级船员。

他们认可监控系统的一个重要原因，是船上终于拥有了相对客观的证据。

设备发生损坏、人员出现工伤、装卸作业产生争议、港口检查发现缺陷，过去往往依赖值班记录、工作日志和人员口头陈述。事故发生后，不同人员对时间、地点和操作过程的描述可能并不一致，责任判断也容易受到职位、经验和岸船关系影响。

完整的视频资料既可能证明某名船员存在违规行为，也可以证明当班人员已经按照程序完成操作。对认真履职的船员来说，录像能够防止责任被简单地向下转移。

AI预警也可以弥补人的生理局限。长期夜间值班、连续进出港、复杂水域航行以及靠离泊作业，都会增加注意力下降和疲劳操作风险。驾驶员自己未必能够及时意识到状态变化，语音提醒相当于增加了一层实时防线。狭窄航道、桥区水域以及船舶密集水域，一次及时提醒就可能避免碰撞、搁浅或者触碰桥梁事故。

发生火灾、人员落水、机舱设备故障等紧急情况时，岸基人员通过实时画面了解现场，也比单纯依靠电话和文字报告更加直接，有助于公司技术、安全和应急团队快速判断现场资源与风险。

反对声音同样来自真实的船上工作环境。

船员最担心的场景之一，是正常工作逐渐变成“摄像头式工作”。机舱巡检、甲板检查、测量舱柜、检查消防设备，本身就要求船员频繁离开固定岗位。AI看到某个区域暂时无人，却未必能够准确判断值班人员正在处理何种任务。

当岸基平台把“没有出现在画面里”直接理解为“脱岗”，船员便可能为了减少告警而长期停留在摄像头前。能够被摄像头看见的动作越来越多，真正需要前往设备深处、舱室角落完成的检查反而受到影响。安全管理一旦滑向“镜头里有人就代表履职”，监控系统便可能诱发新的形式主义。

船舶运动和机舱环境也会对识别产生干扰。船体横摇、振动、灯光变化、蒸汽和设备遮挡，船员低头查看仪表、弯腰操作阀门或者短暂闭眼，都可能影响算法判断。官方技术指南明确要求管理平台统计误报警次数和误报警率，也意味着误报已经被纳入系统设计和管理范围，AI识别结果并不等于最终责任结论。

如果每次告警都要求船员立即拍照、录制视频、填写说明，而岸基人员又缺少海上实操经验，值班人员可能将大量精力消耗在解释误报上。告警过于频繁还会形成“告警疲劳”，船员逐渐对语音提醒失去敏感度，真正的高风险事件反而容易被淹没。

船员的另一层顾虑，是监控录像只在处罚时被使用，却很少用于证明船员已经尽责。恶劣天气中的设备抢修、复杂水域中的连续瞭望以及紧急情况下的主动处置，同样会被摄像头记录。公平的制度应当允许这些影像成为履职、奖励和事故免责的依据，而不能只截取某个孤立动作作为处罚证据。

摄像头可以安装到哪里，谁能查看录像？

船员对隐私边界的担忧并非没有依据。

目前技术指南要求或提及的场景，主要包括驾驶室、货舱甲板、机舱、集控室、泵舱出入口、车辆处所和旅客公共区域。指南没有要求在船员房间、卫生间等私人生活空间安装监控。

航运公司自行扩大监控范围时，还必须受到个人信息和隐私保护规则约束。《个人信息保护法》要求个人信息处理具有明确、合理的目的，限于实现目的的最小范围，并公开处理规则，明示处理目的、方式和范围。《民法典》也明确保护自然人的私人生活安宁、私密空间和私密活动。

因此，船员房间、卫生间、更衣空间等具有明显私密属性的区域，不应因“安全管理”被随意纳入监控。走廊、餐厅、休息室等区域是否确有安装必要，也应当经过必要性和比例性评估，向船员明确告知拍摄范围、保存期限、查看权限、使用目的和申诉渠道。

面部图像、声音、岗位活动以及连续航行轨迹，都可能涉及个人信息，部分数据还具有较高敏感性。哪些岸基人员可以调取实时画面，录像能否下载或转发，能否用于绩效考核，保存期满后如何删除，设备供应商能否接触数据，都需要建立清晰权限和审计记录。

技术指南要求监控系统达到网络安全等级保护二级标准，但系统安全不应只理解为防止黑客攻击。内部人员越权查看、将船员画面随意转发到工作群、把事故视频用于公开培训，同样可能侵害船员权益。

这套系统最终能否获得船员认可，关键在于船公司如何使用。

AI告警应当经过人工复核，不能直接等同于违章，更不宜自动形成罚款和绩效扣减。船公司需要把值班安排、巡检计划、设备抢修和临时作业状态接入管理流程，让系统能够区分正常离岗与擅自脱岗。船员也应拥有查看相关录像、作出说明和提出申诉的权利。

新增设备维护、摄像头清洁、功能测试和告警处置工作，还需要计入船员工作负荷。国内部分船舶长期按最低安全配员运行，如果所有设备维护和台账工作继续叠加给当班人员，技术原本试图减少的疲劳风险，可能被新增事务重新放大。

AI摄像头可以看见船员的动作，却未必能够完整理解当时的海况、设备状态和操作背景。算法能够提供预警，船员的专业判断仍然不可替代。

从2026年9月1日开始，中国国内海船安全管理将进入一个新的阶段。监控系统既可能成为保护船员、还原事实和预防事故的重要工具，也可能在缺乏边界的管理体系中演变为高压远程监督。

决定这项制度最终效果的，将是算法准确性、岸基管理能力、数据使用边界以及对一线船员专业判断的尊重。科技可以帮助船舶规避风险，也应当为船员保留合理的工作空间与基本尊严。

【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。

联系主编 Contact

陈洋 Chen Yang

电话/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com