当“人马一体”遇上中国智驾，马自达EZ-60激光版有何不同？

对于长安马自达来说，“以中国市场需求为锚点，整合中外资源优势”是其开发智电产品的核心思路，EZ-60激光版就是一个体现双方优势协同创新的范例。

去年9月，长安马自达EZ-60以11.99万元起的价格正式上市，宣告了自己继续经营中国汽车的决心。

这份写满诚意的邀请也确实得到了部分用户的认可，过去的11个月内，马自达EZ-60曾7个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军，中国消费者用掏真金白银的方式表达了自己的认可与接纳。

但对于长安马自达而言，这仅仅只是稳住阵脚的第一步。在这个国内消费者用车需求全面拥抱智能化的时代，如何适配用户全面智能化的用车需求，才是决定他能在智能化时代的地位与高度。时隔一年，长安马自达也即将交出智能更进阶的答案——EZ-60激光版。

顾名思义，“激光版”最根本的变化在于激光雷达的加入，这意味着智能驾驶层面拥有更高维、全面的感知，与感知硬件进阶相对应的是天枢领航功能的落地，这让EZ-60激光版实现了诸如此类的驾驶体验，包括：加速不晕、高速不飘、过弯循迹性好等等。

在领航驾驶辅助模式下，EZ-60应对各种突发情况反馈果断，安全冗余度高，而在自动泊车时也是游刃有余，对于新手友好。

在电动车上强化“电感人马一体”的特质，同时实现了较好的智驾体验，EZ-60激光版在众多合资品牌的纯电SUV中已经有了自己的鲜明风格。

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激光版，升级在哪？

长安马自达EZ-60激光版的硬件新增1颗禾赛ATX激光雷达，配套3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达组成全域感知网络，搭载3nm车规级旗舰芯片，搭配腾讯车道级导航，更全面、更进阶的感知能力，直接提升的是智能驾驶方面的功能以及主动安全方面的能力。

智能化方面的提升集中在高速+城区双域领航、全场景泊车两大方面。

高速部分，相较于一般L2级提到的ACC自适应巡航、NCA高速领航辅助功能，长安马自达EZ-60激光版的高速领航辅助不仅支持0-130km/h全速域的开启，还根据更远距离、无死角的全维感知，以往的自动变道、障碍绕行、上下匝道等功能可以实现更进阶的体验，包括但不限于更高效的变道，更合理的路径规划，以及拟人化的障碍物绕行和上下匝道部分的体验。

以自动变道举例，高速变道往往意味着需要汇入车流，加速保持前后同速，或者减速礼让都是常规操作，相较于以往变道决策的犹豫下达或过于保守，长安马自达EZ-60激光版的决策指令下达更明确、快速，变道动作更流畅，指令也要更精准，兼顾通行效率与乘坐舒适度。

新增的城区领航辅助覆盖常见的0-80km/h速域，新增窄路连续绕行、主辅路双向切换、多场景掉头；实现红灯头车快速启动、盲区主动预减速、行人非机动车蠕行礼让；新增加塞识别避让、施工场景通行、领航偏移辅助，同时所作的每一步操作都会提前向车内进行提醒，让车内人员有心理准备的同时，也增强双方的信任度和安全感。后续OTA还将上线跟车伴游功能，支持选定目标车辆同车道跟随行驶。

长安马自达EZ-60激光版还将进一步进化为支持超300种车位的全场景智能泊车，主要针对断头路端头车位、车宽+50cm超窄车位、窄通道、坡道、弯道车位等难停车位场景的自主泊入泊出，同时也支持自定义拖拽虚拟车位框，泊车速度三档可调，循迹倒车、后台搜车位等功能也有配备。后续OTA还将增加关门泊入、记忆泊车功能。

更强的感知、决策能力，也让长安马自达EZ-60的全域主动安全升级至25项主动安全配置，主动防护能力不光意味着更多功能和更高时速，关键是对于复杂场景的判断能力有了明显提升，横穿车辆、夜间逆光、儿童鬼探头、消失前车等工况下，主动避险能力更强，也能做出更多的操作，譬如OTA后便将升级至AEB&AES刹让一体，在AEB无法完成避险时，同步采取转向避让的措施。

不难发现，无论是辅助驾驶的功能，还是主动安全的能力边界，长安马自达EZ-60激光版都全面看齐主流水平，甚至有些部分还领先同级平均水平，这意味着用户在做选择时，不用再因智能驾驶能力做出取舍。

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与天枢有何不同？

其实，智能驾驶的一些功能和体验，大家早已见怪不怪，尤其是天枢架构这样一套成熟的系统，大家可能更关心的还是长安马自达EZ-60激光版究竟与其它同架构下的产品有没有不同？

我的回答是：有！

事实上，我一直都疑惑的是，天枢本是成熟架构，技术是现成的，为何长安马自达EZ-60激光版到常规上市的一年后才上市，答案是为了差异化体验在做适配。

长安马自达EZ-60激光版这套系统给我最深的印象是两个字——稳、顺。

以正常城区领航辅助可能遭遇的故障、临停车辆、施工路段为例，很多时候处于突然出现的状态，绝大多数城区领航为了更大限度避障，通常方向盘的转角作为第一选择，速度作为第二参考，这就导致方向盘的转角过大且突然，可能伴随着车内的不适感，而长安马自达EZ-60激光版会根据前方车辆的状态来预判这种避障情况，同时提前放慢车速，这种决策能力不仅能通过更长的距离来减少方向盘角度的输入，也能让纵向、横向的体感不明显，保障车内的舒适性。

这种更丝滑的体验也表现在车流、人流交汇的十字路口，譬如需要右转弯礼让时，多数车辆处于一种急停急起的状态，不断礼让，不断停车，直接影响的是车内乘坐感受，而长安马自达EZ-60激光版则采取的是类似于老司机一般的缓行策略，可以理解成车辆在怠速状态施加了一个制动力，类似于手动挡的半联动状态，可以保证车辆随时停车避让，同时也让车内减少急停急起的不适感。

当然，这种实时调整的精准决策，一方面是系统的反应快、判断准；另一方面，底盘调校与辅助驾驶的时速、转向角度等控制之间保持联动有关系。

举个简单的例子，高速在超越相邻车道的大货车时，不少车都会有一个给人安全感的避让行为，但有些车操作时车内感觉明显，而EZ-60的避让行为几乎车内无感，一方面这是AI预判路线的提前准确规划，另一方面，也是马自达百年底盘调校、50:50均衡配重和可变阻尼悬架与其协作的结果，面对左右重心转移时，悬架能有力支撑，转向角度的输入精确且无虚位、无延迟，车身还能保持积极的随动性。

而这种联动、适配的调校，也能让主动安全在做出防护时达到更高上限，譬如AEB紧急接入时减少制动距离，在AES时拥有更高的机械极限支持更高时速的避让动作。

显然，都是天枢，或许模型、算法、感知都在同一层面，但在不同品牌的诠释中，却有着截然不同的体验差异，而这恰恰正是马自达的魅力所在，正如体验时他们的产品经理所说的，智能化时代，并非会让“人驾人马一体”的驾控灵魂失去意义，反倒通过“智驾人马一体”达到更高上限。

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最后我想说一句，不论全球范围，只论国内汽车市场，14亿的人口规模，近3000万的年销量，从没有哪一种产品、哪一个品牌能够覆盖所有人的喜好与需要。有追求主流的，就有喜欢马自达这种个性的，这才是一个健康、完整的汽车生态、文化该有的样子，所以我很庆幸看到马自达这样的品牌在艰难的夹缝中依旧努力突围，也想大声告诉所有敢于勇敢选择马自达的用户，EZ-60激光版之后，你们可以告诉所有人，不光是为了人马一体、魂动设计和全球车型的品质和安全保障而买单，还可以是因为同样是智驾，别人很难做出独具魅力且难以替代的，那股熟悉的“马自达味”。