宁德时代不太平

网传因为班长不让普工上厕所，逼得员工在车间裸奔、拿粪便砸人的事儿，宁德时代回应了，表示：

恶意造谣，视频里根本不是宁德时代的厂区，已经报警。

视频狗蛋也看了，情节之猎奇、冲突之强烈，确实罕见。

找了几个干电池封装的朋友鉴定，除了网上聊的最多的“制服不像”以外，其中最可疑的，还是按宁德的要求，进入生产车间，手机这玩意是要封膜的。

换句话说，根本拿不出来拍摄。

当然，至于是不是有员工偷偷违反规定，才拍下这段内容，咱们没什么证据，就不过多讨论了。

一切等后续更多爆料吧。

有意思的是，9月9日，宁德时代主动辟谣后，公司股价诡异拉升了0.4%。

今天截至发稿，宁德时代报338.06元/股，微涨0.36%。

有网友开玩笑说，宁王这是遇上了：

扔屎底。

最近宁王的日子确实不太平。

5月开始，宁德时代股价一路下跌，至今回撤超过30%，约6000亿市值灰飞烟灭。

8月24日，宁德时代砸了70多亿欧元建的匈牙利工厂，被爆出因为环保违规被罚。

裸奔视频前两天，9月7日，理想刚刚宣布自研电池全系装车，之前还花26.5亿入股欣旺达当了二股东，更是引起了轩然大波。

消息传出的第二天，9月8日，宁德时代 A 股盘中摸到 326 元，创了年内新低。

显然，相比于生产线的花边儿，市场还是更担忧：

“去宁德化”的问题。

股吧里就有不少人提问，说现在理想、小米、广汽、吉利、长安、小鹏、蔚来等新能源汽车厂商，一个个要么自研电池，要么拉二供入局：

宁德是不是要走下坡路了？

记得2023年的时候，狗蛋就聊过这个问题→《当宁王握不住车企“命根子”》，当时很多新能源车企，吐槽宁德时代的电池太贵，表示：

都是给宁德时代打工。

同时，包括比亚迪在内，很多厂商都浩浩荡荡加入了“造电池”大军，试图推进去宁德化。

再往前推，早在2019年，就有人说 “比亚迪要反超”宁德时代。

结果呢？

宁王还是那个宁王。

2026年1-7月，宁德时代全球装机量289.6GWh，市占率约39.9%，连续九年全球第一。

排第二的是比亚迪，市占率约14.7%

从财报数据看，2026年上半年，宁德时代营收2769.17亿，同比增长54.8%，净利润432.84亿，同比增长42%。

这个432.84亿的净利润是什么概念呢？

把亿纬锂能、国轩高科、欣旺达三家电池厂的净利润加在一起，是52.9亿：

宁德一家是它们的8倍还多。

换句话说，宁德时代要凉喊了这么多年，人家非但没凉，还越干越猛了。

从产品的角度来看，电池是个高度同质化的工业品。

那问题来了，这么多年，那么多电池厂商，为什么始终无法替代宁德时代呢？

很简单，宁德已经把路给跑通了。

规模给成本，成本给利润，利润再反哺研发和扩产，滚出更大的规模。

宁德是全球最大的电池厂，碳酸锂、正负极、隔膜，拿的是全行业最低的价。

同样一条产线，良率高两个点，单位成本就低两个点。

规模大、订单满，固定成本就可以摊得薄。

拿货便宜、良率高、固定成本低，造就了宁德更强的：

印钱能力。

宁德时代账上躺着3720亿现金，上半年，宁德时代经营现金流净流入602亿，亿纬和欣旺达是负的。

别人想研发，想扩产得借钱，宁德时代直接砸就完事儿了。

这样的情况下，宁德时代也有精力，花更多心思去优化产线，优化技术，优化产品。

一个电池同样标800续航，因为生产细节上的差异，人家用着就是比你扎实，完成率更高。

你找谁说理去。

换句话说，宁德的护城河，不能简单概括为一个静态的专利墙，而是不断膨胀的飞轮。

其他厂不是不想追，是真的太难追。

再换一个角度，从消费者这边看。

现在买电车，大家最关心的是啥？

智驾？

NoNoNo.....

如果是刚从油车换电车，最关心的只有一件事，就是电池。更具体点，电池的：

续航以及安全性。

再问一个问题，如果你买电车，同一个型号两辆车，一辆用的是宁德时代的电池，另一辆用的是其他牌子的电池，你会选谁？

都说现在新能源车厂一个比一个会营销，如果不知道答案，你看看他们是怎么玩的。

广汽埃安，8月上市的AION RT，官方把"全系标配宁德时代"当核心卖点写进宣传。埃安i60甚至专门出了宁德电池版，比同配置的因湃版贵1800元，还照样卖。

长安2月在牙克石跟宁德联合办发布会，推全球首款钠电量产车，旗下阿维塔、深蓝、启源、引力，全品牌未来都要上宁德的钠新电池。

还有极氪001和009、理想的MEGA，清一色拿“麒麟电池”当宣传词。

车厂比你懂你想要什么。

当然，你要说宁德的电池就一定比别家好、比别家安全，狗蛋不敢下这个定论。但有一件事是确定的：

消费者大部分认可这个品牌。

这是个心智问题，也是其他电池厂商短时间内最难翻越的地方。

这个感觉，就像当年英特尔的“Intel Inside”，消费者买电脑先问“是不是酷睿”。

把藏在车身里的零部件品牌化，让消费者“因为里面有宁德，所以买这台车”。

所以我们可以看到，车企喊了这么多年“去宁化”，真正的意图，其实很难说是干掉宁德，更多还是：

拿二供压一供。

在这种情况下，与其说宁德走下坡路，不如说宁德时代竞争压力在变大。

加上这几年宁德时代也是好几条腿跑步，特别是储能这块，已经非常强了。

2026年上半年，宁德储能电池系统收入532.61亿，同比暴增87.54%

全球储能电芯出货125GWh，连续第五年全球第一，出货量是第二名的两倍还多。

储能有个很关键的应用，数据中心储能。

AI数据中心是2026年最大的新增需求之一，未来AI还要往前走，储能就是未来很长一段时间不能缺少的东西。

在这种情况下，宁德时代可能还要当很久的宁王。

当然，要说去宁化对宁德时代有没有影响，肯定有。

车企争夺到议价权，无论对行业而言，还是消费者而言，都是好事。行业口径，动力电池约占整车BOM成本的30%到40%，电池便宜了，车企让利的空间也能更大。

至于为啥5月起，宁德时代跌得这么狠？

其实更多还是受碳酸锂价格，以及锂电行业的监管信号等因素的综合影响，这里不多说了，感兴趣的话，狗蛋有机会单开一篇细聊。

从很久之前开始，宁德时代就不缺少新闻，只能说人红是非多吧。

自古如此。