山西
9月10日凌晨，在历时35个小时的连续作业后，新建合浦至湛江高速铁路（以下简称“合湛高铁”）首联连续刚构顺利完成浇筑。
合湛高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中包（银）海通道和沿海通道的重要组成部分，也是连接粤桂两省区的重要沿海高速铁路通道。线路全长约139公里，设计时速350公里。深圳工程建设指挥部、中铁三局分别承担其中18.8公里线路（含9座桥梁）的代建、施工任务。
此次浇筑的连续刚构位于湛江北至湛江西联络线特大桥54号至57号桥墩之间，全长74.5米，宽30米，高1.5米，设计浇筑方量达3800立方米，相当于1.5个标准游泳池的容量。作为全线单次浇筑方量最大的连续刚构，该工程采用泵送一次浇筑成型工艺，对施工组织和技术保障提出了极高要求。
由于连续刚构地处软土层，地基承载力极低，施工难度较大。为确保安全，项目部创新选用承载力强、连接稳定的“钢立柱+超级贝雷梁”支架体系，将支点直接落于桥墩承台，有效提升了支架的承重能力与抗倾覆能力。针对大体积混凝土浇筑易产生裂缝的技术难题，项目团队在施工现场布设了测温探头，并采用冷却管循环系统实时调控混凝土内外温差。浇筑期间，作业班组严格落实“分层浇筑、分区定点、循序渐进”的工艺要求，全程严密把控振捣质量与冷却水管运行状态。
“我们提前对浇筑工艺进行了细化分解，并对施工现场调度进行了模拟推演。”中铁三局项目部总工程师朱信宇介绍。“此次浇筑共投入4台泵车同步作业，实现了混凝土连续均匀入模，确保了3800立方米混凝土在35小时内高质量浇筑完成。”
合湛高铁建成通车后，将大幅扩充粤桂沿海铁路运输能力，优化区域铁路网布局，极大便利沿线群众出行，为北部湾城市群建设及沿线经济社会高质量发展提供有力支撑。（董靖 王渊）
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