北京
来源：环球时报
9月9日上午，“丝路海运”港航论坛暨中国航海学会水路货物运输专委会2026年学术年会在厦门举行。论坛上，来自中国航海学会、全国港航管理部门、港航企业、科研院所、高等院校等与会嘉宾共同探讨“极端气象港航安全”新路径，共商水运行业高质量发展新思路。中国航海学会副秘书长岳鹏出席本次论坛。
中国航海学会副秘书长岳鹏
福建港口集团党委副书记吴大文
福建港口集团党委副书记吴大文在开幕致辞时表示，当前全球气候变化深刻影响世界经济格局，极端天气多发频发，给全球行业安全带来前所未有的考验。气象是贯穿港航贸全链条的关键纽带，气象导航正是港口抵御极端天气的“千里眼”、“顺风耳”。 近2年来，“丝路海运”联合中国气象局打造的“丝路海运×CMRC全球气象导航”联名品牌服务构建起船方感知、岸基监控、后台研判三位一体的航务决策体系，为多家国内外航运企业的数十远洋船舶保驾护航，航线平均优化率达到30%。
北京全球气象导航技术有限公司总经理赵东
北京全球气象导航技术有限公司总经理赵东表示，不管是在过去还是未来，极端天气都将是影响航运安全最重要的外部风险因素，尤其是气候变暖的情况下这种影响将会加剧。据赵东介绍，该公司已经建立了覆盖航行前中后的全服务体系，“航行前做好航线规划，航行中做好航线监控，实时地优化调整。航行之后做性能评估，碳排放评估以及法律咨询服务等。”
宁波舟山港股份有限公司调度中心副主任连胜
宁波舟山港股份有限公司调度中心副主任连胜介绍说，宁波独特的地理位置，使其常年遭受各种灾害性天气的侵袭。传统的被动应对方式，已经无法满足世界一流强港的要求，所以变革势在必行。据介绍，在灾害天气风险防控方面，该公司构建了“五全体系”，包括五个环环相扣的环节——“全量感知”确保我们能全面监测风险；“权威评估”用先进的技术精准地量化风险；“全域预警”确保信息能够及时传递；“全景管控”实现精细化差异化的风险控制；以及“全链闭环”形成完整的管理流程。
武汉理工大学教授、博士生导师袁建明
武汉理工大学教授、博士生导师袁建明长期深耕智慧港口装备技术领域，他在论坛上表示，突发阵风天气越来越频繁，所造成的安全事故也越来越多，港口大型起重设备质量非常大，其倒塌所造成的直接和间接的经济损失巨大。袁建明介绍，其研发的新型防强阵风装置，可以广泛应用于港口、船厂的大型轨道式起重设备，使其防风能力大幅提升。
重庆冠达世纪游轮有限公司总经理陈长侠
重庆冠达世纪游轮有限公司总经理陈长侠对内河航运风险防控有着丰富实战经验，他在论坛上表示，船舶吨位越来越大，载客量越来越多，导致在内河紧急掉头和人员疏散难度加大；二是大风、暴雨、浓雾等极端天气多发频发，难以精准预判。三是航道通航环境复杂，桥梁多，通行密度大，船只航行中易发生碰撞等次生灾害。因此，信息跟踪要到位，对主管部门发布的气象、水文、地理、航道等信息，要实现逐小时精细化预报，不放过任何一个预警。
交通运输部水运科学研究院陈祥峰博士
交通运输部水运科学研究院陈祥峰博士表示，40年极端天气出现的占比上升至39%，恶劣天气海况严重威胁了海上的生命财产安全。国际上优秀的气象导航公司已经可以把天气预报、航路规划、船舶性能很好地结合起来，同时可以综合考虑安全、油耗。我国也具备了自主船舶气象能力，但在专家建议、信息走势、自动风险判断方面还是有一定研究空间。
交通运输部水运科学研究院副院长、中国航海学会水路货物运输专委会主任委员朱建华
交通运输部水运科学研究院副院长、中国航海学会水路货物运输专委会主任委员朱建华在闭幕致辞时表示，当前，全球极端天气气候事件呈现多发频发的趋势，对港口和航运安全稳定运行带来越来越多、越来越强的不利影响，面对新形势、新要求，有必要推动构建更加科学、精准、高效的港航安全保障体系，全面提升航运安全发展水平。
本次会议由中国航海学会主办，中国航海学会水路货物运输专业委员会、北京全球气象导航技术有限公司联合承办。
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