北京
上市仅一年的特斯拉Model Y L正密集收到部分车主关于车尾下沉的投诉。多位车主反映，后轮与轮眉之间的间隙逐渐缩小，从提车时能伸入四指有余，变为“差不多只有三指”，甚至“伸入二指都勉强”。
部分车辆还同时出现减震变硬、通过坑洼路面容易触底、车身左右晃动或跑偏等情况。特斯拉服务中心为部分车辆更换了后悬架弹簧，有车主称维修后行驶表现改善，但换用售后所称的改进型弹簧数月后，又有车主再次发现车尾下沉。
Model Y L于2025年8月在中国首发，售价33.9万元起，是特斯拉首次在Model Y上推出六座版本，由中国团队牵头研发，随后进入海外市场。中汽数研公布的数据显示，2026年1至7月，该车在中国的终端累计销量约为3.6万辆。
一位南京车主表示，因家里已有一辆Model Y且使用体验良好，在Model Y L刚上市时便订了车，并于2025年9月底提车。行驶约3.3万公里后，他在服务中心发现自己的车辆后轮处车身高度明显低于店内展车。
另一位郑州车主在行驶约8000公里时已察觉车尾有下沉趋势，但当时未在意。近期社交平台出现集中讨论后，他再次检查发现车辆已压缩严重，减震变硬，过坑洼路面容易触底，也更容易蹭到底盘。
一个车主自发组建的Model Y L后轮塌陷问题交流群目前约有300名成员，车主交流得到的解决方案基本都是替换后悬架弹簧。两位底盘工程师均认为，弹簧发生不可逆的塑性变形是出现后轮塌陷的主因，若涉及材料、热处理或制造一致性等因素，可能是零部件质量问题。
多位已更换过弹簧的车主反映，维修前的弹簧零件号是A型，更换后为B型，但他们不清楚两款弹簧的区别。有工程师认为，这是弹簧设计问题，仅更换一家供应商的弹簧未解决根本问题，特斯拉可能已启动相关设计变更并处于内部验证流程，找到解决方案后，特斯拉才有可能启动召回。
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本文源自：市场资讯
作者：行舟
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