北京
9月9日10时18分，成功穿越长江水域的中铁隧道局世界最大直径高铁盾构机“领航号”，在经过41天整机深度维修保养后，在崇太长江隧道2号竖井完成二次始发，以全新状态开启陆域段掘进，向着15米级超大直径盾构机独头掘进13.2千米的世界纪录全速进发。
崇太长江隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计，设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道。隧道最大埋深距长江水面89米，是长江最深的江底隧道。隧道盾构段共设3座竖井，其中崇明区3号井至太仓市2号井为长江水域段，长达11.325千米，已于今年7月30日贯通。此次“领航号”在太仓市2号竖井完成接收与全面维保后，正式开启2号竖井至1号竖井的陆域段掘进。该段长1.875千米，将穿越南环路、郑和公园、龙江路等区域，沿途地层松散，承压水发育显著，对掘进参数控制、地层扰动抑制、地表沉降管理及沿线建构筑物保护提出了极高要求。
“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，全长148米，总重约4000吨，是目前世界最大直径高铁盾构机。此前，该装备已在长江水下连续高强度掘进逾万米，刀盘刀具、主驱动、泥水循环、液压推进等系统均存在不同程度损耗。为应对陆域段复杂工况，中铁隧道局项目建设团队系统谋划，制定检修方案，全面开展深度维修保养，联合中铁装备集团对刀盘刀具、主驱动、盾尾密封、液压、流体、电气等十大系统进行全面“体检”，科学诊断。根据设备损耗情况，实施清单化整修管理，进行体系化、流程化深度维修保养，同步适时组织动态勘验，精准掌握设备状态。系统开展功能测试，完成感知、注浆、导向、吊运、通讯、电气等子系统勘验调试。经系统“焕新”，“领航号”实现整机性能全面恢复，以最佳状态再赴征程。
转入陆域段掘进后，项目团队坚持风险前置，提前开展地质复核推演，梳理地层变化、刀具磨损、建构筑物扰动等风险清单，建立分级预警机制；全面推行隧道智能建造，依托智能管制平台多源采集掘进参数、地层变形、建构筑物变化等数据，实现动态调整与闭环管控；践行绿色施工理念，采用全封闭一体化泥水分离循环系统，配套多级水锤泄压防护装置，实现渣土、泥浆不落地。
此次“领航号”二次始发，集设备深度维保、密闭地下始发、超长距离掘进三大技术突破于一身，是我国超大直径盾构装备、隧道施工及智能运维全链条自主创新能力的集中体现。根据建设进展安排，崇太长江隧道预计2026年底实现全线贯通。
崇太长江隧道是国家“两重”（国家重大战略实施和重点领域安全能力建设）项目——沪渝蓉沿江高铁沪宁段的关键控制性咽喉工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓市。隧道建成运营后，将大幅缩短上海与江苏的时空距离，首次实现高铁过江不减速，结束中国第三大岛（崇明岛）不通高铁的历史，对打造“轨道上的长三角”，服务长江经济带和长三角一体化高质量发展具有重要意义。
执行主编丨李元、沈苏责任编辑丨王雅玲（隧道局）内容来源丨中铁隧道局
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