吉林
为什么你拍飞机永远抓不到完美降落瞬间
出门蹲机场守大半天，举着相机胳膊都酸了，结果拍到的要么是飞机已经接地才按下快门，要么就是拍虚了只有一团模糊的影子，连机身上的涂装都看不清楚。
打开相册翻一遍，全是飞机刚起飞飘在天上的远景，要么就是错过机头对准跑道的绝好角度，连一张能发朋友圈的清晰降落图都挑不出来。
是不是你每次拍飞机都觉得，自己反应速度慢半拍，永远赶不上飞机移动的速度？其实根本不是你手速问题，是你没找对该按下快门的时机。
五边进近对准跑道，这个角度别错过
飞机要降落不是直接一头扎下来，它会沿着固定的航线慢慢降低高度靠近跑道，等到它转到第五边对准跑道的时候，就是你第一个要抓紧的绝佳时机。
这时候飞机还在跑道延长线的远方向你飞来，整个机身正对镜头，涂装和注册号看得清清楚楚，阳光刚好打在机身上的时候，拍出来的片子自带通透质感，连发动机叶片的轮廓都能拍清楚。
别盯着屏幕一直按快门，先把对焦锁死在飞机航线上，等它进入你构图的黄金位置，抬手就能拍到完整的机身，不会出现拍了一半机头出框的尴尬。
很多新手刚开始拍，总喜欢等飞机离得很近了才开始动手，这时候飞机移动速度太快，你刚对上焦它已经飞过去了，错过的可不只是一张好片。
拉平飘道降低高度，光影最出片的时刻
飞机对准跑道之后，不会直接砸下来，飞行员会把机头轻轻拉起来，靠着剩余的动力慢慢飘在跑道上方，这段过程叫做拉平飘，绝对是拍飞机降落最出片的时刻。
这个时候飞机高度刚好，起落架还没收起来，整个机身姿态特别平稳，如果刚好迎着夕阳，阳光会从机身侧后方透出来，在飞机尾迹上染出一层金边，拍出来的光影感直接拉满。
别站在跑道正对面拍，稍微挪到跑道侧边三四十度的位置，既能拍到完整的机身姿态，还能把跑道延伸线放进构图里，整个画面的纵深感一下子就出来了。
你要是站在正对面，只能拍到一个机头，连起落架都拍不全，再好的光线也出不了好片。
主轮接地瞬间，最有冲击力的时刻
很多人蹲半天就是为了抓主轮接地那一瞬间，轮子碰到跑道扬起一点点橡胶烟尘的画面，力量感直接拉满，发朋友圈点赞量比普通远景高好几倍。
这个时机最考验你的预判，飞机飘在跑道上的时候，你得盯着主轮的位置，别把注意力全放在机头上，提前半秒按下快门，才能刚好抓到轮子碰跑道的瞬间。
如果你等看到轮子接地再按快门，出来的画面已经是轮子压着跑道走了，那点转瞬即逝的烟尘早就散了，冲击力直接少了一半。
用连拍也别瞎按，从飞机离跑道还有十几米的时候开始连按个三五张就行，太多了挑片挑到头疼，还容易错过之后的镜头。
前轮接地滑跑，收尾也要拍出层次感
主轮接地之后，飞行员会慢慢推杆让前轮落下，这个时候飞机已经稳稳落在跑道上开始滑跑，很多人觉得这时候已经结束了，直接放下相机准备等下一架，其实这也是个容易出片的好时机。
你可以把构图拉开一点，把整个跑道和远处的航站楼都框进去，飞机带着刚刚降落的气流从镜头前滑过，整个画面既有主体又有场景，比单纯拍个机身有故事感多了。
如果你拍的是彩绘机，还能刚好拍到完整的机身侧面涂装，阳光好的时候，整个涂装的颜色特别鲜亮，比远看清晰太多。
哪怕之前几个时机都错过了，抓好这一下，也能凑出一张合格的降落大片。
多蹲多练才是出片的核心
说来说去再多技巧，你蹲在家里看教程也出不了好片，抽个周末去机场外蹲大半天，多试几次不同位置不同时机，自然就能摸准飞机的节奏。
别一开始拍不好就丧气，谁刚开始拍不是错过了几十架才找到手感，把握住这四个时机，下次再拍，你相册里绝对能多出好几张能当壁纸的完美降落片。
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