北京
来源：市场资讯
（来源：一览众车）
据日本共同社报道，日系三强8月在华新车销量数据全部出炉，丰田、日产、本田均同比下滑，三家已连续5个月集体同比下跌。其中日产和本田双双腰斩，跌幅最为惨烈。
丰田8月在华销量为11.84万辆，同比下降22.8%，已连续7个月低于上年同期水平。
日产销量为28275辆，同比暴跌51.9%；其中，8月东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）终端销量为24952辆，新能源N序列批发销售占比已提升至35.7%，但转型中的远水难解近渴。
本田销量为26749辆，同比下滑49.9%。日产与本田单月销量均跌破3万辆关口，合计不足丰田的一半。
日系三强中，丰田凭借体量优势仍是日系在华的“最后堡垒”，但22.8%的跌幅表明丰田也很难一直坚挺下去。而日产和本田的处境最为严峻，两家8月合计销量仅5.5万辆，不及比亚迪单月销量（44万辆）的八分之一。
乘联分会数据显示，2020年日系品牌在华市场份额尚为23.1%，2025年已跌至9.67%，五年间腰斩。2026年4月，日系品牌零售份额进一步降至10.9%，同比再降1.2个百分点。其中日产已连续7年销量下滑，本田已连续5年下滑，丰田也在去年走进下行通道。
事实上，日系车在华遇冷，与其在新能源赛道转型集体迟滞密切相关。
中国新能源乘用车渗透率2026年已突破65%，比亚迪、吉利、零跑、小米等自主品牌在电动化、智能化赛道上高歌猛进。
对比来看，日系车企在纯电领域产品力薄弱、在插混和增程领域几乎缺位，导致燃油车基本盘持续被蚕食。本田因新车投放迟缓，未能抓住纯电动汽车需求，连续31个月销量下滑。日产则表示年内将推出新款纯电SUV“NX7”，力图扭转颓势。而丰田的电动汽车销量正在增长，在整体销量中的占比达71.7%，同比上升了18.7个百分点。
此前日系车引以为傲的HEV混动技术，在中国市场不被计入新能源目录，无法享受政策红利。如今，长安、吉利、长城、奇瑞等自主品牌集体发力HEV，同步进攻日系车的油混阵地，致使日系车的处境更为尴尬。
不仅日系，合资品牌在中国均呈现下滑态势。7月，在2026中国汽车论坛“新合资时代的品牌破局之道”主题论坛上，东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞分享了一组数据：“6月份合资加外资品牌的市场占比只剩24.5%。四分之一的份额，放在三年前没人敢信，今天就实实在在摆在眼前。”
国内车市份额格局在五年间彻底反转。2020年合资品牌市场占比达61.6%，自主品牌仅38.4%；而2026上半年，自主品牌乘用车累计售出913.8万辆，份额攀升至71.8%，合资及外资合计份额收缩至28.2%。
德、日、美、韩四大合资阵营上半年销量全部同比下滑，不少曾经年销百万台的车企，月度销量已难以突破五万辆。
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