北京
导读：博姆超音速公司的交响曲发动机原型高压核心机接近完成，计划在两个月内于科罗拉多州沃特金斯启动地面试验。核心机试验将验证压气机、燃烧室和涡轮等关键部件，为后续完整涡扇发动机研制提供数据。
美国超音速飞机开发商博姆超音速公司（Boom Supersonic）正在完成自主研制的交响曲（Symphony）发动机原型核心机。按照9月8日公布的进度，这台高压核心机预计在两个月内进入地面试验。
试验地点位于科罗拉多州沃特金斯的科罗拉多航空航天港。博姆此前选定这里作为交响曲推进系统试验场地，场址过去曾用于高超声速发动机研制，现有控制室和试验测量条件可用于发动机核心机测试。
交响曲是博姆为序曲（Overture）超音速客机专门设计的中等涵道比涡扇发动机。公司采用自主设计和制造模式，希望直接控制发动机研制进度、生产成本和设计迭代，使动力系统适应持续超音速巡航的工作条件。
原型核心机长约十二英尺、直径约四英尺，也就是长约三点七米、直径约一点二米。它对应发动机高压转子系统，主要包含压气机、燃烧室和涡轮，是交响曲发动机最关键的组成部分。
博姆计划利用核心机试验数据进一步修正交响曲的工程和制造设计。2025年公布试验场计划时，公司预计当年投入三百万至五百万美元改造场地，并在2026年扩建设施，以支持完整交响曲涡扇发动机原型机的全尺寸测试。
在核心机试验前，博姆已经开展燃烧系统和零部件级验证。发动机点火试验用于确认火焰稳定性；在佐治亚理工学院燃烧实验室实施的燃油喷嘴和燃烧试验，则用于收集发动机相关工况下的数据并校核设计工具。
超音速航空发动机的热端工作条件与亚声速客机发动机不同。亚声速发动机通常在起飞阶段经历最高温度，交响曲在长时间超音速巡航期间也要承受持续高温，因此燃烧室、涡轮和其他热端部件需要在更宽的工作范围内保持性能。
即将开展的原型核心机地面试验将把先前的部件级结果带入集成高压系统验证。核心机能否按计划启动并取得可用于设计迭代的数据，将直接影响后续完整发动机原型机的研制进度。
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