北京
IT时代网9月10日消息，据日本共同社报道，丰田、日产、本田三家车商 2026 年 8 月在中国市场的新车销量全部出炉，且均低于上年同期水平：丰田销售 11.84 万辆，同比下降 22.8%；日产销售 28275 辆，同比下降 51.9%；本田销售 26749 辆，同比下降 49.9%。这意味着日系三强在华新车销量已连续 5 个月集体同比下滑。日产与本田单月销量双双跌破 3 万辆关口，两家合计 5.5 万辆，还不到丰田单月销量的一半。丰田虽然凭借体量优势仍是日系在华的主要支撑，但 22.8% 的跌幅已经连续 7 个月低于上年同期。本田因新车投放迟缓、未能抓住纯电需求，销量已连续 31 个月下滑。日产方面，8 月东风日产终端销量为 24952 辆，新能源 N 序列批发销售占比提升至 35.7%，但转型节奏仍然偏慢，该公司表示年内将推出新款纯电 SUV“NX7”，希望借此扭转颓势。丰田的电动车型销量则在增长，在整体销量中的占比达到 71.7%，同比提升 18.7 个百分点。从更长的时间线看，日系品牌在华市场份额 2020 年尚有 23.1%，到 2025 年已跌至 9.67%，五年间接近腰斩。2026 年 4 月，日系品牌零售份额进一步降至 10.9%，同比再降 1.2 个百分点。其中日产已连续 7 年销量下滑，本田连续 5 年下滑，丰田也在去年进入下行通道。日系车遇冷与其在新能源赛道上的集体迟滞直接相关。中国新能源乘用车渗透率 2026 年已突破 65%，自主品牌在电动化、智能化上持续提速；相比之下，日系车企在纯电领域产品力薄弱，在插混和增程领域几乎缺位，燃油车基本盘不断被蚕食。此外，日系车引以为傲的 HEV 混动技术在中国市场不计入新能源目录，无法享受政策红利，而长安、吉利、长城、奇瑞等自主品牌正集体发力 HEV，进一步挤压其油混阵地。
编辑：王锋
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
