广东
9月8日，沃尔沃汽车一纸任命，结束了持续数月的人事变动的猜测。
曾在奔驰执掌多年的销售老将何阔，正式出任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁。原总裁于柯鑫离任。这是继今年5月沃尔沃大中华区总裁兼CEO换帅后，四个月内的第二次核心管理层变动。
对于一家正处于新能源智能化变革关口、且销量持续承压的豪华品牌来说，这是新班子落地的关键拼图，也是沃尔沃在华战略调整的又一个信号。
于柯鑫的离职被官方表述为“主动向公司提出离职”、“开启下一步职业发展”。截至发稿，其具体去向尚未公开披露。
于柯鑫学历为日本广岛市立大学国际学硕士，2004年进入汽车行业，先后在本田技研（中国）、日产中国等日系车企任职。2015年，他加入沃尔沃汽车大中华区销售公司，从北大区总监做起，一路升至全国销售高级总监。2019年7月，他被任命为销售副总裁，全面推动沃尔沃在中国市场的电气化布局。2024年1月1日，于柯鑫出任大中华区销售公司代理总裁。
于柯鑫曾为沃尔沃定下“超混”技术路线，强调“不搞油改电，也不搞电改油”。在一次采访中，他这样定义沃尔沃的造车哲学：“绝不让用户在安全与体验之间做二选一的选择题。”2026年一季度，大中华区电气化车型销量达7,604辆，同比增长116%。全新XC70自2025年9月上市后，半年销量突破2万辆。
接替于柯鑫的何阔，与现任沃尔沃大中华区总裁兼CEO段建军的渊源颇深，是段建军的“老部下”。
公开信息显示，何阔拥有超过20年的汽车行业经验。他的职业轨迹几乎覆盖了中国豪华车市场过去二十年最核心的几个品牌：最早在宝马担任西区高级销售经理，随后出任英菲尼迪销售高级总监，之后加入奔驰，先后执掌南区和北区两大销售区域。
何阔于2016年加入北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司。在奔驰南区任职期间，他推动全网经销商完成展厅数字化升级，并提出“居安思危”的经营理念。
段建军与何阔这对出自奔驰体系的组合完整就位，被市场解读为沃尔沃中国进入全新周期的最明确信号。
何阔的到任，是段建军组建新团队班底的重要一步。
段建军与沃尔沃的缘分最早可追溯至三十多年前——彼时，刚入行的段建军以维修技师身份为沃尔沃提供售后服务。此后，他先后在大众汽车、宝马等多家跨国车企担任高级管理职务。2013年加入奔驰中国，历任销售与市场营销执行副总裁、首席运营官，2023年出任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO，成为奔驰在华首位本土籍CEO。
2026年2月14日，段建军因个人原因从奔驰离任。不到三个月，5月11日，沃尔沃便官宣其出任大中华区总裁兼CEO。
段建军在营销和公开场合的演讲风格极具个人魅力。他的一句“纵然沧海横流，我们不会贬低别人来抬高自己”展现了其不搞“拉踩”营销的价值观。而最能概括其理念的，或许是他三年前说过的那句话：“在喧嚣的市场中保持一份清醒的定力，本身就是一种极高的豪华。”
如今，这句话成了理解这场人事变动最好的一把钥匙。
新团队接手的，绝不是一个轻松的局面。
2026年上半年，沃尔沃大中华区销量约5.32万辆，同比大幅减少27%。年初，沃尔沃曾设定2026年冲击80万辆年销量的目标，同比增长约12.7%，其中国内22万辆、海外58万辆。但到了2026年7月，由于中国市场下滑幅度超出预期，沃尔沃已放弃了全年销量增长的目标。公司预计下半年随着成本削减和新车型推出，业绩将比上半年“显著好转”。
结语：
何阔到任后，需要在多条战线上同时发力。
一方面，新能源转型正在加速。纯电产品线需要销售端给出更强的渠道推力和用户运营能力。另一方面，传统燃油车业务仍是销量和利润的压舱石。XC60在2026年7月销量仅为733台，同比下滑接近九成。如何在新旧动能切换之间保持经销商体系的稳定和士气，考验的是新负责人的平衡术。此外，豪华车市场价格战持续，终端利润承压。何阔擅长理顺厂商与经销商之间的利益分配、修复库存结构、遏制终端无序价格战——这正是沃尔沃当下最需要的能力。
豪华车行业从不缺人事换帅的故事，缺的是能真正扭转颓势的人。从袁小林卸任到段建军接棒，再到何阔执掌销售，沃尔沃大中华区的组织重构正在按部就班地推进。但新团队能否解决老问题，我们拭目以待。
来源：车观察
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