全球首艘液氨燃料加注船诞生！

近日，由江苏安德福能源发展有限公司运营的“盛航永乐”轮正式完成液氨燃料加注功能升级改造，成为全球首艘具备液氨燃料船对船加注功能的营运船舶，并同步取得中国船级社（CCS）颁发的首张氨燃料加注入级证书。此次改造意味着液氨燃料加注船首次从概念设计、项目论证阶段进入实际营运载体阶段。

完成此次升级后，“盛航永乐”轮由传统液氨运输船进一步升级为兼具液氨运输和船对船燃料加注功能的双用途特种船舶。此前，全球范围内绿氨燃料加注船项目大多仍处于设计、论证、建造或筹备阶段，实际投入运营的液氨燃料加注船仍为空白。“盛航永乐”轮此次完成实船改造并取得相关入级认证，也为后续液氨加注船改造、船级检验、现场操作规范以及应急体系建设提供了实船案例。

“盛航永乐”轮为一艘5546.80立方米半冷半压式液化气船，载重吨4626吨，由招商局金陵鼎衡船舶建造，盛航海运股份公司管理，为中国籍无限航区船舶，可兼营内外贸。该船可运输液氨、LPG及VCM等多种液化气货物，货罐最低设计温度为-48℃，并配备低温再液化系统。原有液货系统和低温设备也为此次增加液氨燃料加注功能提供了较好的技术基础。

作为该船实际运营方，江苏安德福能源负责推动此次氨燃料加注功能升级和认证工作，包括加注系统适配改造、加注作业程序编制、风险评估及安全应急体系建设等。项目过程中，安德福与中国船级社围绕氨介质毒性、材料兼容性、低温工况、泄漏监测以及船对船加注风险控制等关键环节进行了多轮图纸审核、实船检验和安全验证。

氨分子本身不含碳，在船上燃烧环节原则上不直接产生二氧化碳，因此被认为是未来远洋航运潜在的零碳燃料路线之一。但液氨同时具有毒性，并涉及低温储运、材料兼容、泄漏监测和人员防护等特殊要求，因此船对船液氨加注对货罐、管路、紧急切断、泄漏探测以及现场操作管理均提出了更高要求。

氨燃料加注供应链打通

值得关注的是，“盛航永乐”轮背后的绿氨供应链已经开始形成。

安德福目前参股中国能建松原绿色氢氨醇一体化项目。该项目位于吉林松原，依托当地风光资源，通过可再生电力制取绿氢，再进一步生产绿氨和绿色甲醇。项目一期于2025年12月投产，建设80万千瓦新能源发电能力，年产绿氢4.5万吨、绿氨20万吨，并配套绿色甲醇产能，是目前国内规模最大的绿色氢氨醇一体化项目之一。

安德福并不仅仅作为财务投资方参与该项目，而是进一步承担绿氨进入市场后的物流和消纳环节。2025年12月17日，松原项目首批150吨合格液氨正式出厂，即由安德福6辆专用槽车完成装车运输，标志着该项目开始进入商业化运营阶段。安德福披露，中能建松原项目与安德福相关供应链还已取得ISCC EU认证，为相关绿氨进入国际航运燃料市场提供绿色属性认证基础。

与此同时，安德福也已经提前锁定航运端需求。2025年11月14日，安德福与其股东CMB.TECH签署长期绿氨船对船加注销售协议。此后，中能建氢能源、安德福与CMB.TECH又进一步签署远洋航运绿氨产品销售合同，将松原项目生产的绿氨与未来氨动力船舶燃料需求直接衔接。

按照安德福此前披露的规划，“盛航永乐”轮未来首批船对船绿氨加注所使用的液氨，也计划来自中能建松原项目。这意味着目前已经初步形成了一条从松原绿氨生产—陆路及水路运输—港口储运—加注船—远洋氨动力船舶的供应链。

江苏安德福长期从事液氨供应链业务，目前正围绕绿氨构建涵盖生产、贸易、码头仓储、水路运输、铁路运输和公路运输的“六位一体”业务体系。此次“盛航永乐”轮完成改造，使其业务进一步延伸至船用燃料终端加注环节，也使安德福参与的上游绿氨产能开始具备进入国际航运燃料市场的实际通道。

按照后续计划，“盛航永乐”轮还将继续开展氨燃料加注工艺调试、安全演练及实际船对船加注业务，为未来国内及国际航线上的氨动力散货船和其他远洋船舶提供液氨燃料加注服务。

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张晗 信德海事网

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