北京
IT时代网9月9日消息，欧洲交通环保组织Transport & Environment（T&E）最新分析显示，插电式混合动力汽车的实际碳排放量是厂商测试值的6倍，且这一差距还在持续扩大。T&E此次分析基于欧洲22万辆插混车的真实道路数据。欧盟自2021年起强制要求车辆搭载车载燃油消耗监测系统，能够精确记录车辆在实际使用中的油耗和排放表现，从而与实验室测试数据进行对比。结果显示，官方测试排放逐年走低，实际排放却不降反升，两者差距从2021年的3.4倍一路扩大到2024年的6倍。具体来看，2021年注册的插混车官方排放约35克二氧化碳/公里，实际道路排放约140克/公里；到了2024年，官方值进一步降至约24克，实际值却攀升至约145克。四年之间，官方测试值下降了约20%，实际排放值反而上升了约4%。问题的核心在于一个叫“利用率因子”的指标。插混车同时搭载两套动力系统，纯电驱动零排放，燃油驱动则排放尾气，因此测试时必须预估车辆有多大比例时间在用电模式，而各国监管机构设定的这一预估值与车主实际行为存在巨大偏差。多项研究表明，无论在欧洲还是美国，插混车主实际充电的频率都远低于测试假设，在充电不便、电费偏高或车主嫌麻烦的情况下，插混车本质上就被当成一辆普通混动车在开。这一差距本应随着监管收紧而缩小，实际情况却恰恰相反。欧盟原计划在2025年和2027年分两步下调插混车的利用率因子，使测试值更贴近现实，但以欧洲汽车制造商协会为代表的行业游说团体持续施压，要求弱化甚至取消利用率因子的更新。T&E披露的文件显示，车企要求取消2027/2028年的利用率因子修正，仅保留2025年的调整。
注：本文中包含AI辅助创作的内容。
编辑：王锋
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