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【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
据《洛杉矶时报》9月8日报道，美国总统特朗普正着手剥夺加利福尼亚州的排放监管权，然而加州的电动车普及率仍在持续攀升。
据报道，特朗普一向喜欢找加州的麻烦，如移民、枪支、投票权等议题，而电动汽车则是最受打压的议题之一。
根据加州制定的目标，到2045年将实现碳中和，并让电动汽车占据市场主导。但自特朗普2025年再度上任以来，已采取数十项措施来削弱加州实现这一目标的能力，如取消购买电动车的联邦税收抵免，废除《清洁空气法》中“温室气体具有危害性”的基本认定；此外，特朗普政府去年6月还撤销了加州长期以来享有的制定比联邦政府更严格车辆排放标准的权力，并推翻了该州的电动车销售目标。
不过，尽管特朗普政府的政策迟滞了整体电动车转型，但加州的电动车普及率仍在攀升。今年第二季度，该州新车销量中约19%为纯电动汽车，几乎是美国平均水平的三倍；累计来看，纯电动汽车约占加州汽车和皮卡保有量的十二分之一，销量占加州新车销量的近六分之一。
此外，加州立法机构批准了数百万美元的州级激励措施，以取代已被取消的联邦退税政策，而该州购买二手电动车的消费者数量也在增多。
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此外，充电站的普及度和可用性很大程度上影响着消费者对电动车的购买欲望，而据加州能源委员会称，加州现在拥有的电动车充电桩数量达21.6万，已超过加油枪数量。
尽管去年年末特朗普政府突然冻结了加州新建公共充电桩主要资金来源之一——国家电动车基础设施（NEVI）计划的新资金，同时重写相关规则。对此，加州和其他州联合提起诉讼，质疑该冻结措施。今年1月，联邦法官裁定特朗普政府行为违法。
与此同时，加州的充电桩扩张仍在继续。根据电动车充电数据与分析平台Paren的报告，今年第二季度美国全国新增的806个公共快速充电桩中，约有七分之一位于加州，远多于其他任何州。此外，加州在充电桩利用率方面也处于领先地位，据Paren数据，其快速充电桩的使用率为23.1%，仅次于华盛顿特区和夏威夷州。
然而，加州的雄心仍面临现实威胁。目前，该州正在法庭上为2035年禁售新型汽油车的法令进行辩护。据加州空气资源委员会发言人林赛·巴克利（Lindsay Buckley）称，如果败诉，加州将不得不另想办法来消除其他行业的排放。
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